Guía de los Incoterms® 2020 en 2023

El intercambio de bienes, servicios y finanzas es una de las prácticas más antiguas de la civilización moderna. También es uno de los principales motores de su crecimiento, desarrollo y avance. El comercio internacional ha dado forma al mundo desde la antigüedad y sigue siendo responsable de las direcciones que toman las sociedades para mejorar su posición en el mercado económico global.

Desde la década de 1970, se ha producido un aumento brusco pero constante de las transacciones de carácter internacional. Los avances tecnológicos, la infraestructura logística y la automatización han contribuido a que el transporte y el almacenamiento por tierra, mar y aire sean más rápidos y fiables, por lo que el volumen de mercancías comercializadas es diez veces mayor que hace cinco décadas.

Con el desarrollo de nuestros sistemas socioeconómicos, la necesidad de regular el comercio internacional aumentó exponencialmente. De ahí que, a principios del siglo XX, la Normas Incoterms se establecieron. Esto marcó el inicio del desarrollo de mayores niveles de confianza entre diferentes países y zonas económicas.

En esta guía de los Incoterms 2020, repasaremos todo lo que cubre este conjunto de normas y todos los detalles que afectan a la parte vendedora y a la parte compradora en ambos extremos de un contrato de venta internacional.

La necesidad de establecer normas comerciales internacionales

A lo largo de la historia, a medida que el desarrollo del comercio internacional fue creciendo en complejidad y alcance, también lo hizo la necesidad de incorporar sectores especializados necesarios para controlar y mantener todos los diferentes procesos y procedimientos que constituyen el sistema comercial.

Así, mientras un departamento gestiona las existencias y los pedidos, otro se encarga de las actividades de transporte de mercancías. Luego están los sectores que se encargan de cuadrar los pagos, los tipos de cambio y la tramitación aduanera. Todos trabajan indistintamente para que toda la "maquinaria" comercial pueda funcionar con gran eficacia.

Las tendencias comerciales establecidas en el nuevo modelo de economía global impulsaron tanto a las administraciones públicas como a las empresas privadas a impulsar una mejor normativa comercial internacional que garantizara un flujo de mercancías justo, seguro, estable y controlado.

La base de los Incoterms

La necesidad de implantar normas para el comercio internacional hizo que se fundaran varias organizaciones que agruparan bajo su paraguas a todas las empresas y entidades públicas relacionadas con el comercio internacional. Entre las organizaciones internacionales más destacadas se encuentran:

• La Organización Mundial del Comercio (OMC);
• La Cámara de Comercio Internacional (ICC);
• El Fondo Monetario Internacional (FMI);
• La Federación Internacional de Asociaciones de Agentes de Aduanas (IFCBA);
• La Federación Internacional de Asociaciones de Transitarios (FIATA);
• La Organización Marítima Internacional (OMI);
• La Organización Intergubernamental para los Transportes Internacionales por Ferrocarril (OTIF);
• La Unión Internacional de Transportes por Carretera (IRU);
• El Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

La mayoría de estas organizaciones son cruciales para la elaboración de recomendaciones y reglamentos relativos a las transacciones de venta y transporte internacional de mercancías físicas, especialmente en los ámbitos de la logística de transbordo y las finanzas.

Con tantos países diferentes y otras regiones económico-fiscales que comercian entre sí, la legislación nacional relativa al comercio legal casi nunca se extiende más allá del dominio de un país. Eso incluye las diferentes culturas, costumbres sociales y comerciales, e idiomas.

Cuando se considera el comercio internacional, es ahí donde surgen las dificultades. Las diferencias entre la parte vendedora y la compradora pueden provocar el incumplimiento de los contratos e interrumpir la cadena de suministro.

Para eliminar los riesgos de posibles contratiempos, en 1936, la Cámara de Comercio Internacional (CCI) ideó el Incoterms (corto de Enternacional Commercial Términos) - un conjunto de normas destinadas a normalizar las condiciones de entrega de las mercancías y a proporcionar protección jurídica a las transacciones comerciales internacionales.

¿Qué son los Incoterms®?

Las normas Incoterms® describen de forma clara y precisa los derechos y obligaciones de cada parte (vendedor y comprador) en un contrato de venta internacional firmado por ambas partes. Este contrato se centra principalmente en las condiciones de entrega de las mercancías objeto de la venta.

Hay cinco aspectos clave que se definen en las normas Incoterms®:

1. Las responsabilidades que se asignan al vendedor y al comprador en relación con la entrega de la mercancía en el contrato de compraventa internacional;
2. Qué parte es responsable de los costes de los diferentes pasos y operaciones que forman parte de la cadena logística (embalaje de las mercancías, contratación del transporte, carga y descarga de los vehículos de transporte, estiba y desestiba, etc.);
3. Qué parte es responsable de los riesgos de seguridad y de los costes de seguro de las mercancías en determinados puntos de la cadena logística y del trayecto de entrega;
4. Qué parte es responsable de realizar un proceso de despacho de aduanas de las mercancías en los casos en los que se requiera legalmente;
5. En qué momento se transfieren los riesgos de la mercancía del vendedor al comprador y cuáles son el momento y el lugar de la entrega de la mercancía.

Antes de señalar lo que cubren y lo que no cubren las normas Incoterms®, nos gustaría señalar que estas normas no constituyen la totalidad de un contrato de venta, sino que se centran principalmente en el aspecto de la entrega de las mercancías.

¿Qué regula el Reglamento Incoterms®?

Al inspeccionar las reglas de los Incoterms®, reunimos diez aspectos de cómo definen las obligaciones tanto de la parte vendedora como de la compradora a la hora de entregar la mercancía. Las enumeramos aquí:

• Compromisos de la parte vendedora:
  • Entregar la mercancía junto con la factura de venta de acuerdo con los términos que figuran en el contrato de venta internacional;
  • Obtención de autorizaciones, licencias, despachos de exportación, despachos de importación, acreditaciones de seguridad y otros permisos formales relativos a la venta de las mercancías;
  • Redacción de contratos de seguro y transporte;
  • Entregar la mercancía de forma eficiente hasta el punto de transferencia de riesgos;
  • Transferencia de riesgos;
  • Reparto de costes;
  • Notificar con prontitud a la parte compradora la entrega de la mercancía;
  • Comprobación y documentación de la entrega de la mercancía;
  • Inspección, embalaje y etiquetado de la mercancía;
  • Ayudar a la parte compradora con cualquier información solicitada sobre la entrega de las mercancías y cualquier coste relacionado.
• Compromisos de la parte compradora:
  • Pagar la mercancía de acuerdo con las condiciones indicadas en el contrato de venta internacional;
  • Obtención de autorizaciones, licencias, despachos de exportación, despachos de importación, acreditaciones de seguridad y otros permisos formales relativos a la adquisición de las mercancías;
  • Redacción de contratos de seguro y transporte;
  • Recibir la mercancía de forma eficiente desde el punto de transferencia de riesgos;
  • Transferencia de riesgos;
  • Reparto de costes;
  • Notificar con prontitud a la parte vendedora la recepción de la mercancía;
  • Probar y documentar la recepción de las mercancías;
  •  Inspección de la mercancía;
  • Ayudar a la parte vendedora con cualquier información solicitada sobre la recepción de la mercancía y los costes relacionados.

¿Qué es lo que no está regulado por las normas Incoterms®?

Antes hemos mencionado que las normas de los Incoterms® se centran principalmente en la definición de los compromisos que tienen tanto la parte vendedora como la compradora con respecto a la entrega de la mercancía. Algunos aspectos, como la parte comercial de la transacción de venta, quedan fuera del ámbito de las normas redactadas por los Incoterms®.

Hay cinco aspectos principales en un contrato de venta internacional en el que no se aplican las normas Incoterms®:

• Las condiciones enumeradas en el contrato entre un transportista y la parte compradora o vendedora;
• Las condiciones de transferencia de la propiedad de los bienes;
• Las condiciones de pago, incluido el precio de las mercancías y los métodos de pago utilizados para liquidar la transacción de venta;
• Las condiciones para regular el incumplimiento de un contrato, incluyendo los medios de resolución;
• Cualquier exención de responsabilidad en relación con el estado y la entrega de las mercancías.

Los aspectos anteriores deben estar debidamente definidos en el contrato de venta para que ambas partes puedan revisarlos y acordar mutuamente las condiciones enumeradas.

Otro ámbito que queda fuera del alcance de las normas Incoterms® es la comercialización de bienes y servicios. Es importante recordarlo en caso de incumplimiento del contrato.

Un detalle clave que también merece la pena recordar es que, aunque los métodos de pago internacionales no están regulados explícitamente por las normas Incoterms®, a menudo se mencionan en los contratos y se mantienen en estrecha relación. Por lo tanto, es necesario que esto quede claramente recogido en el contrato, ya que el contrato de pago externo puede indicar lo contrario.

¿Para quién son importantes las normas Incoterms®?

Un hecho sobre las reglas de los Incoterms® debe quedar muy claro para la parte vendedora y la parte compradora y para todos los que participan en el comercio mundial de mercancías. las normas Incoterms® no son obligatorias. Sin embargo, son extremadamente importantes y cruciales para que todas las operaciones de la cadena de suministro funcionen correcta y eficazmente.

Por lo tanto, es una práctica habitual que estas normas se apliquen ampliamente y se incorporen a los contratos de venta internacionales.

Los equipos profesionales y las empresas de diversa envergadura e importancia en la cadena de suministro internacional deben prestar mucha atención a las reglas de los Incoterms® y tener en cuenta su orientación a la hora de realizar sus negocios. Algunas de esas empresas son:

• Operadores de carga aérea;
• Transitarios aéreos;
• Comercial puerto equipos de gestión;
• Agentes de aduanas;
• Distribuidores;
• Empresas exportadoras e importadoras;
• Consultores de comercio exterior;
• Los transportistas;
• Servicios financieros;
• Responsables de comercio exterior en la administración pública;
• Operadores logísticos internacionales;
• Aseguradoras;
• Los transportistas por carretera;
• Operadores ferroviarios;
• Empresas de asesoramiento en materia de seguridad;
• Agentes de transporte;
• Compañías navieras;
• Servicios de seguridad;
• Equipos de gestión de centros de transporte;
• Los almacenistas.

La versión 2020 de las reglas Incoterms

Desde su primera redacción en 1936, los Incoterms® se han actualizado y mejorado en varias ocasiones. Su última versión, la novena, se publicó en septiembre de 2019 y entró plenamente en vigor el 1 de enero de 2020. Esta es la versión de los Incoterms® en la que se centra nuestra guía. 

Los Incoterms® 2020 contienen once reglas separadas que son acrónimos de sus términos completos en inglés. A continuación se presenta una lista de las reglas de los Incoterms® 2020, incluyendo sus acrónimos y descripciones completas:

1. EXW - EX Works;
2. FCA - Free CArrier;
3. FAS - Free Ajunto a Sde la cadera;
4. FOB - Free On Bde la Junta;
5. CFR - Cos y FRocho;
6. CIF - Cost, Insurance, y Fbien;
7. CPT - Carriamiento Payuda To;
8. CIP - Cl matrimonio y la Insurance Payuda a;
9. DAP - Delivered At Pencaje;
10. DPU - Decibido en Pencaje Unloaded;
11. DDP - Delivered Duty Payuda.

Podemos clasificar estos términos en cuatro grupos, ya que podemos observar que todos comienzan con una de estas cuatro letras: E, F, C y D. Esto es conveniente para la clasificación de las normas Incoterms®, ya que cada grupo de letras se dedica a regular un lugar específico o sección de transporte de la entrega de las mercancías:

• Reglas E (Salida):
  • Lugar de entrega de la mercancía: en origen, en los establecimientos de la parte vendedora;
    - La parte vendedora entrega la mercancía en sus establecimientos y la pone a disposición de la parte compradora en ellos;
• Normas F (transporte principal no pagado):
  • Lugar de entrega de la mercancía: en origen, cuando la parte compradora contrata un transporte para la entrega y lo paga;
    - La parte vendedora entrega la mercancía a un medio de transporte sin pagar;
• Reglas C (Carro principal de pago):
  • Lugar de entrega de la mercancía: en origen, cuando la parte vendedora contrata un transporte para la entrega y lo paga;
    - La parte vendedora entrega la mercancía a un medio de transporte con pago y transfiere inmediatamente los riesgos;
• Reglas D (llegada):
  • Lugar de entrega de la mercancía: en el destino designado por la parte compradora;
    - La parte vendedora se encarga del transporte y entrega la mercancía en el destino final y asume todos los riesgos.

Hay otra categorización popular de las reglas Incoterms® que se basa en el modo de transporte:

• Las normas Incoterms® se centran en transporte de cualquier tipo son: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP;
• Las normas Incoterms® se centran en el transporte que se realiza en el mar o en cualquier vía fluvial son: FAS, FOB, CFR y CIF.

Antes de profundizar en cada regla de los Incoterms®, incluiremos en nuestra guía algunos aspectos importantes del comercio internacional. De este modo, comprenderá mejor lo que implica cada norma. También estarás mejor preparado para aplicarlas adecuadamente a tus necesidades particulares.

Aspectos del comercio internacional

En esta sección, abordaremos brevemente cinco aspectos principales que constituyen un proceso internacional de entrega de mercancías de una parte vendedora a una parte compradora. Los cinco puntos que repasaremos son:

1. Modos de transporte;
2. Costes y riesgos;
3. Contratos de transporte;
4. Despacho de aduanas (exportación e importación);
5. Pólizas de seguro.

1. Modos de transporte

Hemos mencionado que las normas Incoterm® se pueden clasificar en función del modo de transporte que se utilice para entregar la mercancía desde la expedición hasta la parte compradora.

Las normas que hacen referencia a transporte marítimo (incluidas las vías navegables) son FAS, FOB, CFR y CIF. Comúnmente conocido como transporte marítimo, este tipo de transporte utiliza todo tipo de buques de carga para trasladar mercancías entre puertos marítimos o fluviales. Puede incluir buques de carga general, buques polivalentes, buques alimentadores, petroleros, buques frigoríficos, buques portacontenedores, buques de carga rodada (que transportan vehículos), buques de carga seca a granel, buques de ganado, etc.

Las cuatro reglas Incoterms® que se centran en este modo de transporte son adecuadas para contratar la entrega de mercancías de tipo de carga general (graneles secos, carga fraccionada, mineral, petróleo, etc.). No son adecuadas para la carga en contenedores. En resumen, todo lo que viaja sólo entre puertos puede ser tratado por estas reglas Incoterms®.

Carga en contenedores que se envía utilizando el transporte marítimo y cualquier otro tipo de transporte de carga como transporte aéreo, por carretera, ferroviario y multimodal pueden ser regulados con éxito por las otras siete normas Incoterms®. Son EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU y DDP. Estas reglas pueden aplicarse a cualquier combinación de los modos de transporte mencionados, excepto cuando la carga general se transporta exclusivamente de puerto a puerto.

El transporte marítimo de puerto a puerto que implica el desglose de las unidades de carga que llegan necesita tener un contrato separado entre el cargador y el transportista.

Los transportes multimodales que pueden combinar rutas en las que intervienen barcos, trenes, camiones, aviones y otros medios de transporte necesitan una norma de regulación diferente, ya que la unidad de carga no se descompone cada vez que un modo de transporte diferente intercepta la carga enviada.

2. Costes y riesgos

La entrega internacional de mercancías conlleva una cantidad razonable de costes y riesgos. Existen numerosos factores que modifican los costes y riesgos de la entrega en función de la distancia entre el punto X de partida y el punto Y de llegada, el modo (o varios modos) de transporte necesario para la entrega, el tipo y la naturaleza de las mercancías (a granel, de contenido frágil, ganado, carga en contenedores, carga paletizada, etc.) y otras especificaciones señaladas en el contrato de venta internacional.

Podemos clasificar los costes y riesgos asociados a la entrega internacional de mercancías en función de su punto de entrega inicial o final:

• Costes y riesgos en origen (punto de partida) de las mercancías:
  • Verificación de las mercancías;
  • Embalaje de la mercancía;
  • Configuración de las unidades de carga;
  • El seguro;
  • Cargar y asegurar las mercancías para el transporte;
  • Transporte de la mercancía en el país de origen;
  • Despacho de aduanas de exportación;
  • Manipulación de la mercancía a la salida del puerto o terminal del país de origen;
  • Transporte principal.
• Costes y riesgos en destino (punto final) de las mercancías:
  • El seguro;
  • Manipulación de la mercancía al llegar al puerto o terminal del país de destino;
  • Despacho de aduanas de importación;
  • Transporte de la mercancía en el país de destino;
  • Descarga y recepción de la mercancía en el punto de destino.

La parte vendedora es responsable de todos los riesgos hasta el punto de entrega de la mercancía en una fecha y hora determinadas. Por lo tanto, el punto de entrega puede tener lugar en el lugar de origen (instalaciones de la parte vendedora), en cualquier punto durante el transporte de las mercancías (una plataforma de distribución, al subir a un avión, ferrocarril, camión o barco, una terminal de aduanas, etc.) o en la dirección de destino (instalaciones de la parte compradora).

Allí, en el punto de entrega, los riesgos se transfieren de la parte vendedora a la parte compradora en la fecha y hora que se acordó. 

El aspecto de los costes y los riesgos del proceso de la cadena logística es uno de los aspectos más vitales en la entrega de mercancías, por lo que tanto la parte vendedora como la compradora deberían plantearse las siguientes preguntas para poder redactar con éxito un contrato de venta completo y eficaz:

• ¿Qué costes y riesgos conlleva esa operación de venta en concreto?
• ¿Quién asume los posibles costes y riesgos asociados a la entrega de la mercancía, en qué medida y en qué fase del recorrido de entrega?

3. Contratos de transporte

Mencionamos que, aunque las normas Incoterms® sólo se aplican a la parte de ventas de un contrato, su aplicación influye mucho en las condiciones de contratación de los transportistas.

Los contratos de transporte recogen las condiciones de un acuerdo celebrado entre el cargador de las mercancías y un transportista y son un documento totalmente independiente o una parte del contrato que incluye las normas Incoterms® acordadas.

Las empresas de transporte suelen exigir a la parte que correrá con los gastos de envío de la mercancía que revele qué normas Incoterms® se han redactado en el contrato de compraventa internacional para poder emitir un presupuesto basado en esa información.

4. Despacho de aduanas (exportación e importación)

Cuando se trata de comercio internacional, el despacho aduanero de las mercancías se realiza siempre en la exportación (envío de las mercancías) y en la importación (recepción de las mercancías).

Los procedimientos de despacho de aduanas implican la inspección de la unidad de carga enviada por la parte vendedora y la gestión de la documentación adjunta.

La parte vendedora es también la encargada de llevar a cabo el procedimiento de despacho de aduanas de exportación bajo todas las reglas de los Incoterms®, excepto en el caso de EXW (Ex Works) en el que la entrega de la mercancía se lleva a cabo dentro de las instalaciones de la parte del techo.

Del mismo modo, la parte compradora asume la responsabilidad de llevar a cabo los procedimientos de despacho de aduanas de importación cuando la mercancía llegue al país de destino. Esto también se aplica a todas las reglas de los Incoterms®, excepto la regla DDP (Delivered Duty Paid), en la que las condiciones subrayan que todos los costes y riesgos de la entrega recaen en la parte vendedora.

5. Pólizas de seguros

La contratación de un seguro para el transporte de la mercancía es principalmente opcional en las condiciones de la mayoría de las normas Incoterms®. Las únicas expectativas son el CIF (Cost, Insurance, and Freight) y el CIP (Carriage Insurance Paid to), en los que la parte vendedora está obligada a contratar un seguro de transporte y a cubrir los riesgos de la mercancía o los daños de la parte compradora.

Ambas reglas Incoterms® se refieren a la etapa principal de la cadena logística en la entrega de la mercancía; la única diferencia es que una de ellas (CIF) se refiere únicamente al transporte marítimo (mar y vías navegables), y la otra regla (CIP) se aplica a todos los modos que forman parte del transporte multimodal (marítimo, ferroviario, por carretera, aéreo o por tuberías).

En cualquier caso, ambos piratas pueden (individual o mutuamente) acordar la contratación de un seguro de transporte bajo cualquier norma Incoterms®. Esto es muy recomendable ya que podría eliminar ciertos riesgos que siempre están presentes dentro de la cadena de transporte.

El seguro de transporte puede contratarse bajo condiciones previamente acordadas y redactadas en las pólizas de seguro. Estas condiciones pueden indicar qué parte asegura la mercancía y cubre los riesgos según el punto de entrega y la transferencia de riesgos.

Las reglas Incoterms® 2020 explicadas

A continuación, detallaremos cada una de las reglas de los Incoterms® 2020 y explicaremos todo lo que implican, qué escenarios se adaptan mejor a determinados Incoterms y qué Incoterms son más beneficiosos para la parte vendedora o la compradora.

En primer lugar, puede echar un vistazo a la siguiente tabla en la que demostramos claramente qué obligaciones se exigen a una de las partes implicadas y bajo qué norma Incoterms®.

Obligaciones relativas a la entrega de la mercancía

Normas Incoterms® 2020

EXW

FCA (lugar de origen)

FCA (lugar acordado)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Embalaje

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Costes de exportación por certificación, documentación, etc.

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Carga de la mercancía para el transporte interior

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Despacho de aduanas de exportación

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Transporte terrestre

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Transporte al puerto o a la terminal

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Costes del puerto o terminal de origen (impuestos, THC, etc.)

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Gratis a bordo

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Transporte principal

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Seguro de transporte

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Descarga en puerto o terminal

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Costes del puerto o terminal de destino (impuestos, THC, etc.)

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Despacho de aduanas de importación

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Transporte desde el puerto o la terminal hasta el destino

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Descarga de mercancías del transporte final

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^{⬛ - la empresa vendedora corre con los gastos de la obligación según la norma indicada
⬜ - la empresa compradora corre con los gastos de la obligación según la norma indicada
⚫ - el seguro de transporte es opcional según la norma indicada}

1. EXW (Ex Works)
2. FCA (Free Carrier)
3. FAS (Free Alongside Ship)
4. FOB (Free on Board)
5. CFR (coste y flete)
6. CIF (coste, seguro y flete)
7. CPT (Transporte Pagado a)
8. CIP (Transporte y Seguro Pagado a)
9. DAP (Entregado en el lugar)
10. DPU (Entregado en el lugar de descarga)
11. DDP (entrega de derechos pagados)

1. EXW (Ex Works)

La primera de las reglas Incoterms® es única por varias razones. Es la única regla del grupo de reglas E, ya que es la única que hace posible la entrega de las mercancías en su propio punto de origen. También es la norma que impone unas obligaciones mínimas a la parte vendedora, pero se centra principalmente en regular las obligaciones de la parte compradora.

La regla Ex Works permite a la parte vendedora cumplir con sus obligaciones sin cargar la mercancía en el transporte inicial del que se encarga la parte compradora. No obstante, se puede redactar una opción especial marcada como "LOADED", a continuación del término EXW, que implica que la empresa vendedora se compromete a cargar la mercancía en el vehículo de transporte inicial.

Las obligaciones de la parte vendedora incluyen el embalaje y el etiquetado de la mercancía y la entrega a la parte compradora de un comprobante de la venta.

Para beneficiarse de la norma EXW, aconsejamos a las partes compradoras que se aseguren de que la carga está incluida cuando contraten un vehículo de transporte para evitar incidentes innecesarios. 

EXW es adecuado para distancias más cortas entre el destino inicial y el final, donde las mercancías se manejan en cargas más pequeñas o envíos de paquetes. 

Atributos clave de EXW:

• Lugar de entrega: El lugar de entrega puede ser el propio local de la parte vendedora u otro lugar designado que se asigne en el contrato de venta internacional (como un almacén, una plataforma de distribución, una fábrica, un depósito, etc.);
• Lugar de la transferencia de riesgos: Los propios locales de la parte vendedora son también el punto donde se produce la transferencia de riesgos;
• Modos de transporte: Después de recibir la mercancía, la parte compradora es responsable de ocuparse de su transporte hasta el punto de destino. El transporte por esta regla puede ser multimodal (marítimo, ferroviario, por carretera o aéreo);
• Despacho de aduanas: Después de recibir la documentación necesaria de la parte vendedora, la parte compradora es responsable de llevar a cabo los procedimientos de despacho de aduana de exportación e importación. Si la ruta de entrega pasa por varios países, los procedimientos de tránsito también recaen en la parte compradora;
• Seguro de transporte: Dado que todo el transporte de la mercancía, sus riesgos y sus costes, recaen en la parte compradora, es ella la que debe decidir si quiere asegurar su unidad de carga contra los riesgos/daños durante el transporte.

Mejores prácticas para EXW (Ex Works)

Nuestra humilde opinión sobre el incoterm Ex Works (EXW) es que es más adecuado para el comercio nacional que para el internacional. Su uso más habitual es para recogidas de mensajería en las que el mensajero contratado se encarga de todo, desde la carga hasta el transporte y la descarga en destino.

Dado que la mayor parte de las responsabilidades recaen en la parte compradora, recomendamos a todo aquel que acepte la norma EXW que contrate a un transportista para llevar a cabo todo en la cadena logística y minimizar los riesgos y los costes adicionales.

2. FCA (Free Carrier)

Free Carrier - FCA es la primera de las tres reglas F de Incoterms® y la única regla de este grupo que se refiere al transporte multimodal. 

Si la parte vendedora y la parte compradora acuerdan liquidar su contrato de compraventa internacional de acuerdo con esta norma, la parte vendedora se hace responsable de la entrega de la mercancía hasta el punto en el que comienza la etapa de transporte principal de la cadena logística.

A diferencia de muchas de las reglas de los Incoterms®, la regla de la FCA ofrece una mayor flexibilidad a la hora de decidir cuál es el lugar de entrega. Las partes vendedora y compradora pueden elegir entre el punto de origen del vendedor (sus instalaciones, que pueden incluir almacenes, plataformas de distribución, fábricas, depósitos, etc.) o un lugar designado en el que las mercancías se pondrán a disposición para iniciar su viaje principal (un puerto marítimo o interior, una terminal de carga aérea, una terminal de contenedores ferroviarios, un almacén de un transitario, etc.)

Según esta norma, la parte compradora tiene la obligación de contratar a un transportista para el transporte principal de las mercancías y asumir sus costes y riesgos.

Con esta norma, también queda claro que la parte vendedora es la que debe despachar las mercancías para su exportación y cubrir los costes de la certificación y la documentación de exportación.

Atributos clave de la FCA:

• Lugar de entrega: Si el lugar acordado es el punto de origen, la parte vendedora está obligada a cargar la mercancía a bordo del transporte contratado por la parte compradora. Si el lugar de entrega acordado es otro lugar designado, la parte vendedora es responsable de cargar y entregar la mercancía a través del transporte interior, poniendo la mercancía a disposición del transportista contratado y pagado por la parte compradora para su descarga;
• Lugar de la transferencia de riesgos: Dependiendo del lugar de entrega, el lugar de transferencia de los riesgos puede ser el propio local de la parte vendedora o el lugar designado donde se descargan las mercancías del vehículo de transporte del vendedor;
• Modos de transporte: La norma FCA pone a disposición de ambas partes el transporte multimodal (marítimo, ferroviario, por carretera o aéreo), ya sea el transporte interior de la parte vendedora o el transporte principal de la parte compradora;
• Despacho de aduanas: A diferencia de la norma EXW, en la que todos los procedimientos de despacho de aduanas eran realizados por la parte compradora, en la norma FCA es la parte vendedora la que tiene la obligación de ocuparse del procedimiento de despacho de aduanas de exportación. Los despachos de importación y transferencia son responsabilidad de la parte compradora;
• Seguro de transporte: La parte compradora asume la mayor parte de la responsabilidad según esta norma, pero ninguna de las dos está obligada a contratar un seguro de transporte.

Mejores prácticas para FCA (Free Carrier)

No hace falta decirlo, pero nos sentimos obligados a señalar que las partes compradora y vendedora deben discutir a fondo el tema de la elección de un lugar preciso de entrega. Esto es especialmente importante para la parte compradora, ya que es el lugar donde se produce la transferencia de riesgos.

Otro punto a destacar es que la norma FCA es adecuada para el transporte de mercancías en contenedores para el transporte marítimo o en camiones para el transporte por carretera.

3. FAS (Free Alongside Ship)

La segunda regla del grupo de reglas F es la regla FAS - Free Alongside Ship - la primera regla Incoterms® diseñada para regular las transacciones de comercio marítimo internacional.

Esta norma puede utilizarse siempre que la parte compradora contrate un buque para realizar la entrega de la mercancía durante la fase de transporte principal de la cadena logística. Por lo tanto, la regla FAS sólo puede utilizarse para el transporte que se realiza en el mar o en las vías navegables interiores.

Las responsabilidades de la parte vendedora se extienden aquí a proporcionar el transporte de la mercancía en la isla hasta el muelle donde el barco alquilado por el comprador aceptará la mercancía, de ahí su nombre (barco al costado). El vendedor debe entregar la mercancía en la fecha y hora acordadas y facilitar a la parte compradora los documentos marítimos/portuarios correspondientes que acrediten la entrega.

A discreción del comprador, el conocimiento de embarqueEl recibo que documenta las mercancías que se van a embarcar, puede obtenerse con la ayuda de la parte vendedora.

En resumen, las obligaciones de la parte vendedora incluyen el embalaje, el etiquetado, la obtención del despacho de exportación, la carga, el transporte de la mercancía hasta el muelle o terminal de carga correspondiente y la descarga.

Atributos clave de las FAS:

• Lugar de entrega: El muelle de carga o la terminal portuaria designada por la parte compradora, junto al buque contratado por el comprador, en la fecha y hora especificadas en el acuerdo de venta internacional;
• Lugar de la transferencia de riesgos: Al igual que el lugar de entrega - tan pronto como la mercancía es descargada del vehículo de transporte del vendedor y la documentación adecuada es entregada al representante de la parte compradora, se considera que los riesgos se transfieren a la parte compradora;
• Modos de transporte: La norma FAS se utiliza únicamente cuando se trata de transporte marítimo (buques de carga general, buques polivalentes, petroleros, buques de carga rodada (transporte de vehículos), buques de carga seca a granel, etc.).
• Despacho de aduanas: Según la norma del FAS, la parte vendedora tiene la obligación de encargarse del procedimiento de despacho aduanero de exportación. Los despachos de aduana de importación y de transferencia son responsabilidad de la parte compradora;
• Seguro de transporte: Al igual que la norma de la FCA, la parte compradora tiene interés en contratar un seguro de transporte con la norma FAS, pero en la práctica ninguna de las partes está obligada a contratar un seguro de transporte.

Mejores prácticas para el FAS (Free Alongside Ship)

Dado que las mercancías se entregan justo al lado del buque contratado por el comprador, la norma FAS no es la más adecuada cuando se trata de entregar carga en contenedores, ya que los contenedores marítimos sólo se estiban y almacenan en zonas designadas.

Se recomienda que los compradores utilicen la norma FAS si adquieren mercancías a granel, vehículos, maquinaria pesada, bienes de equipo, grandes volúmenes y otras mercancías de embalaje similar.

Es necesario que la parte compradora observe cuidadosamente cuando se opta por esta regla, ya que el término "junto" puede contener varias áreas grises en caso de que se cuestione una disputa.

4. FOB (Free on Board)

Ampliando la regla FAS, la regla FOB Incoterms® (Free on Board) es la tercera y última de las reglas F.

Es otra norma que regula el transporte marítimo (marítimo y fluvial) y una obligación más para la parte vendedora que la norma FAS y es la de cargar el buque contratado por la parte compradora con la mercancía a entregar.

De este modo, la parte vendedora obtiene el conocimiento de embarque por sí misma y, por tanto, está obligada a facilitarlo a la empresa compradora, aunque el transporte marítimo sea contratado por ésta.

Esta documentación se obtiene a petición de la parte compradora y la parte vendedora está obligada a asistirla en su solicitud. Sin embargo, los costes y riesgos de esta obligación siguen siendo asumidos por la parte compradora.

Por lo tanto, aunque el comprador pague la carga y la estiba de la mercancía en el barco que ha reservado, los riesgos en esta fase siguen siendo asumidos por la parte vendedora.

La regla FOB se utiliza con frecuencia en los envíos a granel y suele ir acompañada de extensiones como "STOWED" o "STOWED and TRIMMED", que denotan que la mercancía ha sido debidamente cargada a bordo del buque, nivelada y asegurada.

Atributos clave de FOB:

• Lugar de entrega: Las mercancías se consideran entregadas por la parte vendedora después de que hayan sido transportadas y cargadas en el buque reservado por la parte compradora en la guaya o terminal portuaria designada y en la fecha y hora especificadas;
• Lugar de la transferencia de riesgos: Según la regla FOB en el contrato de venta internacional firmado, la transferencia de riesgos de la mercancía pasa de la parte vendedora a la parte compradora cuando la mercancía se carga a bordo del buque;
• Modos de transporte: FOB sólo se utiliza para el transporte marítimo y fluvial (buques de carga general, buques polivalentes, graneleros, etc.)
• Despacho de aduanas: Igual que con la norma FAS - La parte vendedora es responsable de llevar a cabo el procedimiento de despacho aduanero de exportación. Los despachos de aduana de importación y de transferencia son responsabilidad de la parte compradora;
• Seguro de transporte: Todas las normas del grupo F no obligan al comprador y al vendedor a asegurar las mercancías contra los riesgos de daños y pérdidas durante su entrega y transporte.

Mejores prácticas para FOB (Free on Board)

La compra según la norma FOB es más apropiada cuando se trata de carga seca o a granel, como granos, madera, acero, bobinas, tuberías, equipos pesados o carga general embalada en cajas, sacos, fardos, tambores, etc.

Al igual que la regla FAS, los contenedores son cargados en buques portacontenedores por transportistas o instalaciones portuarias, por lo que este tipo de carga no es apropiada para la regla FOB. De las reglas F, la regla FCA es la más adecuada para regular el transporte de carga en contenedores.

5. CFR (coste y flete)

El grupo C de las normas Incoterms® observa la misma práctica que las normas E y F en lo que respecta a la transferencia de riesgos y la entrega de las mercancías. Todo ello ocurre en el país de origen. 

Lo que es diferente son las obligaciones que tiene la parte vendedora cuando se trata del transporte principal: según las normas C, la parte vendedora corre con los gastos del transporte principal de las mercancías.

La primera de estas normas, la norma CFR (Cost and Freight), establece orientaciones dentro del contrato de compraventa internacional cuando el transporte principal de las mercancías se realiza por vía marítima.

Las responsabilidades del vendedor incluyen el embalaje y el etiquetado, la carga de la mercancía para el transporte interior y la descarga en un buque de carga que ha sido reservado por esta parte con antelación.

Las obligaciones de la parte compradora se reanudan cuando la mercancía llega al puerto designado por ella. Así, deben descargar las mercancías del buque, pagar las tasas portuarias necesarias, despacharlas en la aduana de importación, transportarlas y descargarlas en el destino final.

También es posible que la parte vendedora se comprometa a pagar la descarga de la mercancía en el puerto de destino. Esto debe expresarse explícitamente en el contrato de venta con la extensión CFR "LANDED".

Atributos clave del CFR:

• Lugar de entrega: Aunque la parte vendedora corra con los gastos del transporte principal hasta el puerto de destino en el país de destino, el lugar de entrega de la mercancía se denomina el punto en el que la mercancía se carga en el buque de transporte en el país de origen;
• Lugar de la transferencia de riesgos: Igual que el lugar de entrega: en cuanto se cargan las mercancías en el buque de transporte, se consideran transferidos los riesgos asociados;
• Modos de transporte: La regla de coste y flete se utiliza únicamente para el movimiento de mercancías a través del transporte marítimo (buques de carga general, buques polivalentes, petroleros, buques de carga rodada (transporte de vehículos), buques portacontenedores(buques de carga seca a granel, etc.);
• Despacho de aduanas: Según la norma CFR, la parte vendedora tiene la obligación de encargarse del procedimiento de despacho aduanero de exportación. Los despachos de aduana de importación y de transferencia son responsabilidad de la parte compradora;
• Seguro de transporte: Una parte importante de los riesgos recae en la parte compradora en virtud de la norma CFR, por lo que es ella quien debe decidir si desea asegurar su unidad de carga contra pérdidas o daños durante el transporte. Como todas las normas anteriores, la norma CFR no obliga ni a la parte vendedora ni a la compradora a obtener un seguro de transporte.

Mejores prácticas para el CFR (coste y flete)

La parte vendedora que acepta correr con los costes del transporte principal en virtud de la norma CFR debe comprender los conceptos de "tiempos de carga/descarga" y "sobrestadía".

El tiempo de carga/descarga es el tiempo designado que un buque permite que la carga a granel o la carga fraccionada sea cargada o descargada en o desde el buque. Si se incumple este plazo, es posible que haya que pagar un cargo denominado sobrestadía a la parte que gestiona la terminal que se está utilizando o al transportista del buque.

Por otro lado, la parte compradora debe tener en cuenta que si la carga tiene que ser transferida a otro buque en circunstancias especiales (como las malas condiciones meteorológicas), los costes de continuación son su responsabilidad.

Por último, aunque la carga en contenedores puede comprarse utilizando la regla de Coste y Flete, una opción más adecuada es utilizar la regla CPT (Transporte Pagado hasta).

6. CIF (coste, seguro y flete)

Aunque impone prácticamente las mismas obligaciones que la regla CFR, la regla CIF Incoterms® (Coste, Seguro y Flete) tiene un requisito más para la parte vendedora. Se trata de la primera norma de esta lista que exige a la parte vendedora que obtenga un seguro para el transporte de la mercancía durante la etapa principal de la cadena logística.

Al igual que la regla CFR, esta regla sólo es apropiada para el transporte marítimo de mercancías (mar y vías navegables). Las demás condiciones son también las mismas: la regla CIF obliga a la parte vendedora a hacerse cargo de los gastos de flete de la parte compradora y a garantizar el transporte de la mercancía hasta el puerto de destino final.

En este caso, la mercancía puede ser descargada del buque de transporte si ambas partes lo acuerdan en su contrato de compraventa internacional, ampliando la regla CIF con el término "LANDED".

Con este tipo de normativa, el vendedor debe poner el conocimiento de embarque a disposición del comprador, ya que este documento es necesario para que éste pueda interceptar la mercancía en el puerto de destino. 

El conocimiento de embarque también debe ser negociable, lo que significa que debe ofrecer al comprador la posibilidad de vender las mercancías incluso antes de que lleguen al puerto final (mientras están en tránsito).

Atributos clave de la CIF:

• Lugar de entrega: Al igual que con la norma CFR, se supone que las mercancías se entregan en cuanto se cargan en el buque de transporte en el país de origen, aunque la parte vendedora es la que corre con todos los gastos del transporte principal y su prima de seguro;
• Lugar de la transferencia de riesgos: Los riesgos también se transfieren cuando se supone que la mercancía se entrega (se carga en el buque de transporte);
• Modos de transporte: La regla de coste, seguro y flete se utiliza únicamente para el movimiento de mercancías a través del transporte marítimo (buques de carga general, buques polivalentes, petroleros, buques de carga rodada (que transportan vehículos), buques portacontenedores, buques de carga seca a granel, etc.);
• Despacho de aduanas: Según la norma CIF, la parte vendedora tiene la obligación de encargarse del procedimiento de despacho aduanero de exportación. Los despachos de aduana de importación y de transferencia son responsabilidad de la parte compradora;
• Seguro de transporte: A diferencia de todas las normas anteriores, la norma CIF exige que la parte vendedora opte por una prima completa de una póliza de seguro que asegure la carga mientras está en tránsito. La póliza debe garantizar el pago de al menos 110% del precio total de la carga a la parte compradora en caso de pérdida o daños. Los 10% adicionales están ahí con el supuesto de que ese es el beneficio mínimo que el comprador obtendría de la carga asegurada.

Mejores prácticas para el CIF (coste, seguro y flete)

La prima de seguro que paga la parte vendedora por el transporte de la mercancía suele ser la opción básica que ofrecen las compañías de seguros y, a menudo, puede no ser suficiente. Por lo tanto, se aconseja a la parte compradora que estudie la posibilidad de ampliar la póliza de seguro con más cobertura. Por lo tanto, los costes adicionales deben ser compensados por el comprador.

Al igual que con la regla CFR, todo tipo de carga puede ser transportada de acuerdo con la regla CIF. Sin embargo, dado que el transporte de las mercancías se realiza únicamente a través de buques marítimos o fluviales, no se recomienda utilizar la carga en contenedores con esta norma. La regla CPT es una mejor opción en este caso, ya que proporciona más libertad en cuanto a los modos de transporte.

7. CPT (Transporte Pagado a)

Con la regla CPT (Carriage Paid to), tanto la parte vendedora como la compradora pueden acordar que el lugar de destino de la mercancía puede ser cualquier lugar en el trayecto desde las instalaciones del vendedor hasta las del comprador.

Al igual que las normas CIF y CFR, según la norma CPT, todo el transporte hasta el punto de destino de la mercancía designado por la parte compradora es responsabilidad de la parte vendedora, que corre con todos los gastos relacionados con esta fase. Del mismo modo, la fase de transferencia de riesgos adopta el mismo enfoque 

Pero, a diferencia de las reglas CIF y CFR, que sólo regulan el tráfico marítimo, al contratar un transporte siguiendo la regla CPT se pueden utilizar todos los modos de transporte (ferroviario, por carretera, aéreo y marítimo). Además, a diferencia de las anteriores reglas C, la regla CPT permite a la parte vendedora entregar la mercancía al transportista donde desee (un puerto marítimo, una terminal ferroviaria, una terminal de carga aérea o un transporte por carretera en sus propias instalaciones).

Al estar a cargo del transporte principal, la parte vendedora está obligada a proporcionar a la parte compradora el conocimiento de embarque si se utiliza el transporte marítimo o la carta de porte si se contratan otros medios de transporte.

Atributos clave de la CPT:

• Lugar de entrega: Con la norma CPT, se supone que la mercancía se entrega en el momento en que la parte vendedora la entrega a la empresa de transporte que reservó y pagó;
• Lugar de la transferencia de riesgos: Los riesgos también se transfieren cuando se asume la entrega de la mercancía (se transfiere de la parte vendedora al transportista empleado);
• Modos de transporte: La norma CPT pone a disposición de ambas partes el transporte multimodal (marítimo, ferroviario, por carretera o aéreo), ya sea el transportista contratado por la parte vendedora que transporta la mercancía hasta el punto de destino designado, o el transporte contratado por la parte compradora de la mercancía que necesita viajar más lejos hasta las instalaciones del comprador;
• Despacho de aduanas: Dado que la transferencia de riesgos sigue produciéndose en el país de origen, la parte vendedora es responsable de los procedimientos de despacho aduanero de exportación. El resto de las responsabilidades de los procedimientos de tránsito y del despacho de aduanas de importación siguen recayendo en la parte compradora;
• Seguro de transporte: La norma CPT no es vinculante cuando se trata de optar por el seguro de transporte de la mercancía, ya sea el interés del vendedor o del comprador de contratar una póliza de seguro. El comprador puede considerar la posibilidad de optar por el seguro, ya que la transferencia de riesgos con esta norma suele producirse en las fases iniciales de la cadena logística.

Mejores prácticas para CPT (transporte pagado)

La regla CPT es más adecuada para tratar la carga en contenedores que las reglas CFR o CIF, ya que sólo son apropiadas para el transporte marítimo de mercancías. Si la carga debe trasladarse por tierra, la regla CPT permitirá transportes terrestres como vehículos de ferrocarril o de carretera y vagones de avión.

Además, esta regla funciona bien con todo tipo de carga en contenedores, ya sea carga LCL (break-bulk) o FCL (full load).

8. CIP (Transporte y Seguro Pagado a)

La regla CIP (Carriage and Insurance Paid to) es básicamente una extensión en materia de seguros de la regla CPT Incoterms®. Todas las obligaciones y responsabilidades de las partes compradora y vendedora siguen siendo las mismas que en la regla CPT, salvo que la regla CIP impone un seguro de transporte que debe obtener la parte vendedora.

Además del transporte de la mercancía desde sus propias instalaciones hasta el destino designado por la parte compradora, en virtud de la norma CIP, la parte vendedora está obligada a contratar un seguro de transporte para todo el trayecto que conlleva su contrato de transporte.

Esta última regla de los Incoterms® es aplicable a todos los modos de transporte y es muy conveniente para el comprador, ya que tiene menos costes para el transporte de la mercancía hasta el destino deseado y disfruta de la protección que ofrece una póliza de seguro cubierta por el vendedor.

El resto de las obligaciones que conlleva el uso de la norma CIP relativas a la transferencia de riesgos, el lugar de entrega y los despachos de aduana son las mismas que el resto de las normas C de este grupo.

Atributos clave del PIC:

• Lugar de entrega: Igual que la norma CPT: la mercancía se considera entregada desde que la parte vendedora la pone a disposición de la empresa de transporte contratada por ella;
• Lugar de la transferencia de riesgos: La transferencia de los riesgos de la mercancía tiene lugar en el mismo momento en que se considera finalizada su entrega (en cuanto la parte vendedora la entrega al transportista empleado);
• Modos de transporte: Todas las opciones que constituyen el modo de transporte multimodal están disponibles a través de la norma CIP (ferrocarril, carretera, mar y aire). Por ejemplo, la parte vendedora puede contratar a un transportista que utilizará un camión y un barco para transportar la mercancía al país de destino, donde la parte compradora empleará carros de ferrocarril y furgonetas para entregar la mercancía en su almacén;
• Despacho de aduanas: Al igual que las normas E, F y C, las normas CIP también exigen que la parte vendedora realice todos los trámites aduaneros de exportación de la mercancía y ponga la documentación a disposición de la parte compradora para que ésta pueda cubrir los costes de los trámites de tránsito (si la mercancía pasa por otros países o zonas económicas) y de la aduana de importación cuando la mercancía llegue al país de destino;
• Seguro de transporte: El Londres El Instituto de Seguros, en su Institute Cargo Clauses (ICC), señala que toda regla Incoterms® que refuerce la adquisición de una póliza de seguro de transporte para la venta de mercancías, debe exigir a la parte vendedora que opte por un seguro de transporte que cubra un mínimo de 110% del precio pagado por la parte compradora por la venta de mercancías. Aparte de la regla CIF, la regla CIP es la segunda y última de las reglas Incoterms® que ofrece esta ventaja.

Mejores prácticas para el CIP (Transporte y Seguro Pagado)

La regla CIP se utiliza con frecuencia por la flexibilidad y las ventajas que aporta a la parte compradora. Obliga a la parte vendedora a asegurar el transporte de la mercancía hasta el mismo punto de destino que el comprador designe.

Bajo la regla CIP, todos los modos de transporte están disponibles para ambas partes, y por esta razón, se fomenta el transporte de mercancías en contenedores sobre las otras reglas C. Los gastos de transporte también corren a cargo del vendedor.

9. DAP (Entregado en el lugar)

Todas las normas de los Incoterms® D son apropiadas para el uso de cualquier modo de transporte o combinación de diferentes tipos de transporte (transporte multimodal) de las mercancías objeto de la venta. También imponen las mayores responsabilidades para la parte vendedora en términos de riesgos y costes para la entrega de las mercancías.

La norma DAP (Delivered at Place) es la primera norma de este grupo que se centra en regular la entrega de la mercancía en el punto de destino elegido por la empresa compradora. También es la primera norma que permite que la entrega de la mercancía tenga lugar fuera del país de origen.

Con la regla DAP, la parte vendedora también es responsable de asumir los riesgos y los costes de transporte de la mercancía a través de cada una de las etapas del transporte principal. En comparación, las reglas de los grupos E, F y C de los Incoterms® permitían a la empresa vendedora entregar la mercancía y transferir sus riesgos en su país de origen.

La única etapa del transporte que la parte vendedora no está obligada a ejecutar según la regla DAP es el procedimiento de descarga final. Esta norma permite al vendedor entregar la mercancía en el punto de destino final en perfecto estado y ponerla a disposición del comprador. Este último puede contratar la descarga de la mercancía en el puerto de destino/depósito ferroviario/terminal aérea o hacerlo él mismo en sus propias instalaciones.

Atributos clave de la DAP:

• Lugar de entrega: Por lo general, el país de destino, en el lugar de entrega designado por la parte compradora. Teniendo en cuenta los medios de transporte, puede tratarse de un puerto o terminal de entrada importante, o de los locales de la parte compradora;
• Lugar de la transferencia de riesgos: Igual que el lugar de entrega: los riesgos son asumidos por la parte vendedora durante toda la duración del transporte principal y se transfieren a la parte compradora en el destino designado, antes de que la mercancía sea descargada del transporte contratado;
• Modos de transporte: La norma DAP hace que el transporte multimodal (por carretera, por ferrocarril, por mar o por aire) sea una opción para ambas partes; sin embargo, el transportista contratado para realizar el transporte principal desde el país de origen hasta el país de destino es una obligación de la parte vendedora y ésta cubre los costes de este segmento;
• Despacho de aduanas: Según esta norma, la práctica habitual es que la parte vendedora se encargue de los trámites de despacho aduanero de exportación y la parte compradora cubra los gastos de despacho aduanero de importación cuando corresponda;
• Seguro de transporte: Una parte importante de los riesgos recae en la parte vendedora en virtud de la regla DAP, por lo que es ella quien debe decidir si desea asegurar la mercancía contra daños o pérdidas durante el transporte. Como la mayoría de las normas Incoterms®, la norma DAP no obliga a la parte vendedora ni a la compradora a contratar un seguro de transporte.

Mejores prácticas para el DAP (entregado en el lugar)

El grupo de reglas D es muy beneficioso para los compradores, ya que estas reglas proporcionan una seguridad de la que carecen las reglas de los otros grupos. Según la regla DAP, la parte vendedora debe garantizar que la mercancía se entrega en perfecto estado hasta el punto de destino.

La norma DAP es adecuada sobre todo para el modo de transporte por carretera cuando las mercancías se entregan a través de camiones completos o de grupaje en los que el despacho de aduanas de importación no es un requisito.

Los comerciantes de zonas económicas como la Unión Europea o la Comunidad para el Desarrollo del África Austral pueden beneficiarse de esta norma, ya que la entrega de mercancías puede realizarse sin necesidad de realizar despachos de aduana.

10. DPU (Entregado en el lugar de descarga)

Incluyendo un beneficio adicional para la parte compradora, la regla Incoterms® DPU (Delivered at Place Unloaded) amplía las obligaciones de la parte vendedora y le obliga a descargar la mercancía después de que haya llegado a su destino final.

Una vez más, el transportista es contratado por el vendedor y corre con todos los costes y riesgos asociados al movimiento de la mercancía hasta el destino de la entrega, que es designado por el comprador.

La norma DUP, al igual que la norma DAP, permite todos los modos de transporte y, por lo tanto, permite que las mercancías se entreguen mucho más allá del puerto/terminal de destino. Las opciones para la entrega de las mercancías pueden ser un puerto marítimo u otra terminal en el país de destino, un depósito de servicios aduaneros, el almacén o centro de almacenamiento del comprador, o la entrega directamente en la puerta.

En cuanto el transportista contratado por el vendedor descarga la mercancía, la parte compradora puede reanudar el resto de los trámites de la cadena logística (despachos de importación, transporte adicional, almacenamiento, etc.)

Atributos clave de la DPU:

• Lugar de entrega: Puede ser en cualquier lugar en el que la parte compradora acepte que se entregue la mercancía, ya sea en un puerto marítimo de entrada o en una terminal ferroviaria o aérea del país de destino, en el depósito del departamento de aduanas o en las propias instalaciones del comprador. Una vez descargada la mercancía del transporte del que se ha encargado la parte vendedora, se considera entregada;
• Lugar de la transferencia de riesgos: Los riesgos de la entrega de la mercancía permanecen con la parte vendedora hasta que se descargan del vagón final de la etapa de transporte principal. La transferencia de riesgos se produce al mismo tiempo que la entrega de la mercancía;
• Modos de transporte: La norma DPU permite utilizar todo tipo de transporte por carretera, por ferrocarril, por mar o por aire (transporte multimodal) a las partes que celebran un contrato de venta internacional;
• Despacho de aduanas: En virtud de la norma DPU, el procedimiento de despacho de aduana de exportación corre a cargo de la parte vendedora y el procedimiento de despacho de aduana de importación sigue siendo responsabilidad de la parte compradora, aunque la mercancía pueda seguir circulando más allá de ese punto bajo los costes del vendedor;
• Seguro de transporte: Esta norma no impone restricciones en lo que respecta al seguro de transporte. La parte que se beneficiaría de la adquisición de un seguro de transporte para la entrega de la mercancía sería el vendedor, ya que tiene la obligación de asumir los costes y riesgos de todo el transporte de la mercancía.

Mejores prácticas para DPU (entrega en el lugar de descarga)

Garantizar que las mercancías se entregan y descargan en buen estado es una responsabilidad primordial de la parte vendedora según la norma DPU Incoterms®.

En este sentido, Los contratos de compraventa internacional de mercancías La convención en virtud de la Ley de Venta de Bienes puede proporcionar cierto alivio a la parte vendedora en casos imprevistos en los que los bienes se entregan correctamente.

11. DDP (Entrega de derechos pagados)

La última regla de los Incoterms® es la regla DDP (Delivered Duty Paid), posiblemente la más conveniente para la parte compradora.

Esta norma tiene todas las características de las otras dos normas D: obliga al vendedor a contratar una empresa de transporte que entregue la mercancía en el destino designado, a cubrir los costes y riesgos durante el trayecto de entrega y a garantizar que la mercancía se entregue correctamente en el punto de destino.

Además, la norma DDP también exige que la parte vendedora cubra los costes de los procedimientos de despacho de aduanas de exportación e importación, así como todos los procedimientos de tránsito, si es necesario.

Otra diferencia que tiene con la norma DPU es que la parte vendedora no tiene que contratar al transportista para descargar la mercancía en el punto de destino final, lo que no ocurría con la norma DAP.

Las mercancías vendidas bajo la norma DPU pueden ser entregadas por cualquier modo de transporte, incluyendo la carga en contenedores que se mueve a través de transporte de mercancías, ferrocarril o carretera.

Atributos clave del DDP:

• Lugar de entrega: Como en todas las reglas D (DAP y DPU), las mercancías transportadas bajo la regla DPU se entregan en un destino designado por la parte compradora en el país de destino (ya sea en un puerto de entrada o en una terminal o más allá, en un lugar designado que puede ser el almacén del comprador, una fábrica, un depósito de almacenamiento, una plataforma de distribución, etc.);
• Lugar de la transferencia de riesgos: La transferencia de riesgos en virtud de la regla DDP tiene lugar, como en todos los demás Incoterms®, en el lugar de entrega. En cuanto la mercancía llega al punto de destino (y se pone a disposición del comprador) elegido por la parte compradora durante la redacción del contrato de venta, se considera que los riesgos se transfieren del vendedor al comprador;
• Modos de transporte: La norma DDP permite que el transporte multimodal (ferroviario, por carretera, marítimo o aéreo) sea una opción disponible para las dos partes implicadas en el contrato de venta. La parte vendedora corre con todos los costes y riesgos del transporte inicial, principal y final de la mercancía, a menos que la parte compradora exija que finalice el transporte de la mercancía después de que llegue al puerto o terminal de destino;
• Despacho de aduanas: Aquí es donde la norma DDP brilla de verdad: el procedimiento de despacho aduanero de exportación, el procedimiento de despacho aduanero de importación y cualquier posible procedimiento de tránsito están cubiertos por la parte vendedora;
• Seguro de transporte: Ni el vendedor ni el comprador están obligados a optar por una póliza de seguro de transporte. Sin embargo, se recomienda encarecidamente al vendedor que considere la posibilidad de adquirir un seguro de transporte, ya que todos los riesgos de la entrega de la mercancía recaen exclusivamente sobre él.

Mejores prácticas para el DDP (entrega de derechos pagados)

Si la regla de los Incoterms® EXW (Ex Works) imponía unas obligaciones mínimas a la parte vendedora y cargaba a la parte compradora con la mayor parte de los riesgos y costes de la venta comercial internacional de mercancías, la regla DPU impone justo lo contrario.

La parte vendedora asume el máximo de responsabilidades que van desde el embalaje y el etiquetado de la mercancía, la cobertura de los despachos de aduana de exportación y el transporte de la mercancía al transportista principal, hasta la cobertura de los costes y riesgos del transporte principal, la entrega de la mercancía en el punto final de destino y la cobertura de los costes del despacho de aduana de importación.

Conclusión

Es hora de terminar nuestra extensa guía sobre las reglas Incoterms® 2020 en 2022.

Esta guía explica la importancia de estas normas para facilitar la cooperación entre las partes vendedoras y compradoras en el sector del comercio internacional. Regulan quién asume los costes y riesgos de la entrega de las mercancías objeto de venta en cada etapa de la cadena logística.

También hemos visto cómo estas 11 reglas se clasifican principalmente en función del modo de transporte que permiten utilizar o del lugar donde se realiza la entrega de las mercancías. Según estos criterios, las reglas Incoterms® permiten utilizar el transporte multimodal (cualquier tipo de transporte marítimo, terrestre o aéreo) o sólo el transporte marítimo y fluvial. Además, el lugar de entrega de la mercancía divide estas reglas en grupos de cuatro letras: grupos E, F, C y D.

En general, una cosa crucial sobre las normas Incoterms® debería estar muy clara para todos los que participan en el espacio del comercio internacional: Las normas ayudan a regular las obligaciones de cada parte implicada en el contrato de venta internacional. No constituyen la totalidad del contrato y deben redactarse otros acuerdos para cubrir más responsabilidades y obligaciones.

PREGUNTAS FRECUENTES

¿Debo utilizar la última versión de los Incoterms® (2020) en lugar de versiones anteriores como los Incoterms® 2010?

No. Usted puede indicar qué versión de las reglas Incoterms® desea utilizar en su contrato de venta internacional, acordándolo por escrito e indicando el año de la versión que se utilizará.

¿Cómo facilitan las normas Incoterms® el comercio internacional?

Una gran cantidad de contratos comerciales utilizan las reglas de los Incoterms® para definir claramente qué parte (vendedor o comprador) es responsable de las numerosas obligaciones que tienen durante el proceso logístico. Cabe mencionar que estas reglas son negociables, por lo que las partes pueden discutirlas antes de acordar su uso.

¿Cuáles son las ventajas y desventajas de utilizar las normas Incoterms® 2020 en el comercio internacional?

Las reglas Incoterms® 2020 son un activo sorprendente para el comercio internacional por su capacidad para estandarizar los complejos procesos que se dan en el transporte y la logística en los acuerdos de venta internacional. Son fáciles de entender, están reconocidas a nivel mundial y son regidas y actualizadas por la Cámara de Comercio Internacional (CCI).

Sus desventajas incluyen la exposición a más riesgos y costes para una de las partes implicadas, lo que puede dar lugar a desacuerdos. Incluso durante el proceso de elección, la parte compradora y la vendedora pueden llegar a estar en desacuerdo sobre qué norma utilizar en función de los beneficios que les aporte.

¿Cuál es la fórmula para aplicar una norma Incoterms® en un contrato de venta y en los recibos de venta?

En primer lugar, debe anotarse la norma Incoterms® elegida, seguida del nombre del lugar de destino, el término "Incoterms®" y el año de la versión que se utilizará.

Por ejemplo: DAP Puerto de Rotterdam Incoterms® 2020.