Da quando l'emergere dei carichi containerizzati è iniziato negli anni '50, il settore delle spedizioni è diventato l'anello più importante dell'industria del commercio internazionale. Malcolm McLeanun armatore americano, ha rivoluzionato il trasporto internazionale di merci nel 1956 modernizzando quello che oggi chiamiamo il container intermodale.
Oggi, circa il 90% di tutto il commercio mondiale è condotto da navi mercantili, che trasportano materie prime e merci in ogni angolo del pianeta.
Il Camera internazionale di navigazione (ICS) sostiene che circa 50.000 navi commerciali navigano attualmente nei mari e negli oceani del mondo, ma non tutte trasportano carichi containerizzati. Di tutte le navi commerciali, circa 5.500 sono specializzate nel trasporto di container.
Questo è ancora un numero impressionante, considerando che le più grandi navi container possono essere caricate con circa 24.000 unità equivalenti a venti piedi (TEU).
In questo articolo, elencheremo i top 10 delle più grandi navi container nel mondo nel 2022 e vi aiuteremo a conoscere i dettagli chiave di ognuna di esse. Includeremo anche menzioni d'onore per altre 5 navi container che crediamo meritino un posto in questa lista.
Storia della nave container
Prima che le navi container venissero commercializzate e utilizzate su larga scala, ci sono stati alcuni casi nella storia in cui le navi venivano usate per trasportare carichi containerizzati. I primi esempi di navi che trasportavano unità di carico standardizzate risalgono al XVIII secolo, in Inghilterra.
Nel 1931, una nave chiamata Autocarri di proprietà della Southern Railway REGNO UNITOera stato progettato per il trasporto di container e disponeva di 21 slot a tale scopo.
Ma la vera prima nave container commerciale come la conosciamo oggi fu la Ideal X. Fu lanciata nel 1953 quando lasciò la Porto di Newark, che costituisce una parte importante del Porto di New York/New Jersey.
La containerizzazione dell'industria del commercio internazionale non è avvenuta senza ostacoli. Le compagnie di trasporto tradizionali che usavano treni, camion e navi che trasportavano carichi alla rinfusa e break-bulk, erano preoccupate per gli alti costi di innovazione e sviluppo dei porti e per la perdita di posti di lavoro che la containerizzazione avrebbe portato con le sue innovazioni automatizzate.
Alla fine, il progresso è stato inevitabile e le navi container hanno cominciato lentamente a dominare il trasporto merci. Hanno rivoluzionato questo settore riducendo i tempi di carico e scarico da giorni, che erano la prassi precedente, a poche ore grazie all'uso di gru che collocano o rimuovono i container da una nave.
Design della moderna nave portacontainer
L'architettura delle navi portacontainer di oggi assomiglia molto a quella delle navi da carico generale e delle portarinfuse. Tutta la loro struttura ruota intorno a una forte chiglia che si trova lungo tutta la lunghezza del fondo della nave.
Da questo elemento sorge lo scafo della nave, che costituisce tutto, dalle piastre e cornici d'acciaio, alle travi di sostegno, alle coperture dei boccaporti, e altri elementi che formano le stive situate sotto il ponte. Queste stive racchiudono i reparti di carico addizionali dove vengono immagazzinati i container, ma fanno anche spazio al motore, ai serbatoi di acqua e carburante, alle pompe antincendio, al sistema fognario, al sistema di condizionamento dell'aria, ecc.
Il ponte delle moderne navi container è spesso dotato di strutture in acciaio per fissare i container sopra il ponte e può avere diverse gru installate per il carico e lo scarico dei container sulla e dalla nave.
Ci sono sette categorie di navi portacontainer che vanno da quelle di piccole dimensioni chiamate "feeders" con una capacità fino a 3.000 TEU a quelle ultra grandi con una capacità di 14.501 TEU e oltre.
Un altro fattore importante per classificare le moderne navi portacontainer è la loro capacità di navigare attraverso importanti rotte commerciali mondiali come la Panama Canale e il Canale di Suez.
| Categoria delle navi portacontainer | Capacità in TEUs | Lunghezza totale | Larghezza del fascio | Tiraggio | Esempi di navi |
|---|---|---|---|---|---|
| ULCV (Ultra Large Container Vessel) | Da 14.501 TEUs in su | Da 366 metri in su (1.200 piedi) | Da 49 metri in su (160,7 piedi) | Da 15,2 metri e più in profondità (49,9 piedi) | Le navi più grandi di oggi rientrano tutte in questa categoria. La nostra lista comprende navi come la Ever Ace, Madrid Maersk, e HMM Algeciras che sono tutte più larghe di 49 metri. Le navi di questa categoria possono navigare nel Canale di Suez. |
| Nuovo Panamax (Neopanamax) | Da 10.000 TEUs a 14.500 TEUs | Da 295 metri a 366 metri (da 965 piedi a 1.200 piedi) | Da 32,31 metri a 49 metri (da 106 piedi a 160,7 piedi) | Da 12,05 metri a 15,2 metri (da 39,5 piedi a 49,9 piedi) | Progettate per passare attraverso le vecchie e nuove chiuse del Canale di Panama, le navi di questa categoria sono chiamate secondo il nome del canale. Le nuove generazioni di navi di classe Panamax, come la COSCO Guangzhou Le navi di classe sono adatte in questa categoria. |
| Post-Panamax | Da 5.101 TEUs a 10.000 TEUs | Da 295 metri a 366 metri (da 965 piedi a 1.200 piedi) | Da 32,31 metri a 49 metri (da 106 piedi a 160,7 piedi) | Da 12,05 metri a 15,2 metri (da 39,5 piedi a 49,9 piedi) | Lo stesso del New Panamax. |
| Panamax | Da 3.001 TEUs a 5.100 TEUs | Fino a 294,13 metri (965 piedi) | Fino a 32,31 metri (106 piedi) | Fino a 12,04 metri (39,5 piedi) | In questa categoria, le navi possono navigare anche le vecchie chiuse del canale di Panama. Tali navi sono della classe Bay che hanno una larghezza del fascio di 32,2 metri. Un esempio è la MV Baia della Provvidenza nave container. |
| Feedermax | Da 2.001 TEUs a 3.000 TEUs | Questa categoria contiene le navi portacontainer più piccole, spesso chiamate navi feeder. Possono trasportare fino a 3.000 TEU e il MV TransAtlantic La nave container completamente cellulare è un esempio. | |||
| Alimentatore | Da 1.001 TEUs a 2.000 TEUs | Lo stesso di Feedermax. | |||
| Alimentatore piccolo | Fino a 1.000 TEU | Lo stesso di Feedermax. |
I migliori operatori di navi container
Ci sono molte compagnie di navigazione là fuori, ma non tutte gestiscono una propria flotta di navi container. E tra quelle che lo fanno, solo una manciata può fregiarsi del titolo di conglomerato con flotte che contano decine e centinaia di navi container.
Il primo posto è stato superato dalla danese APM Maersk nel febbraio 2020 dalla svizzera/italiana Mediterranean Compagnia di navigazione che, attualmente, possiede 17% della quota mondiale di TEUs. Tuttavia, Maersk è ancora la società di trasporto leader quando si tratta del numero di navi container che possiede.
La flotta di Maersk consiste di 738 navi container al 16 marzo 2022 (possiede 335 navi e ne noleggia più di 400).
| # | Operatore della nave | Paese | TEUs di proprietà | TEU noleggiati | Totale TEUs | Quota mondiale di TEUs | Navi di proprietà | Navi a noleggio | Dimensione totale della flotta |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Compagnia di navigazione del Mediterraneo | Svizzera / Italia | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
| 2 | A.P. Moller - Maersk Line | Danimarca | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
| 3 | Gruppo CMA CGM | Francia | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
| 4 | Gruppo COSCO | Cina | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
| 5 | Hapag-Lloyd AG | Germania | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
| 6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Giappone | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
| 7 | Evergreen Marine Corp. | Taiwan | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
| 8 | HMM Co. Ltd. | Corea del Sud | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
| 9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taiwan | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
| 10 | ZIM Integrated Shipping Services Ltd. | Israele | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1.7% | 5 | 122 | 117 |
| 11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taiwan | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
| 12 | PIL (Pacific Int. Line) | Singapore | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
| 13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Corea del Sud | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0,6% | 32 | 36 | 68 |
| 14 | Gruppo IRISL (Repubblica Islamica di Iran Linea di navigazione) | Iran | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0,6% | 29 | 3 | 32 |
| 15 | SITC International Holdings Co. | Hong Kong | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0,6% | 79 | 19 | 98 |
*dati al 16 marzo 2022, fonte: ©Alphaliner TOP 100
Le 10 navi container più grandi
Prima di passare in rassegna le 10 navi portacontainer più grandi del mondo nel 2022, potete dare un'occhiata alla seguente tabella dove potete vedere queste navi elencate secondo la loro capacità massima di venti unità equivalenti (TEU).
Ci sono anche informazioni sulle navi sorelle della stessa classe di una nave elencata, quale compagnia gestisce una data flotta di navi, quale bandiera del paese la nave porta, e la loro lunghezza complessiva, larghezza e capacità di stazza lorda.
| # | Anno di lancio | Nome della nave | Massimo TEUs | Bandiera del paese | Operatore della nave | Larghezza del fascio | Lunghezza totale | Tonnellaggio lordo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2021 | Asso di sempre | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Sempre agire | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Puntare sempre | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Sempre Alp | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 235,579 |
| 1 | 2022 | Braccio Everm | 23,992 | Taiwan | Evergreen (Taiwan) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 235,579 |
| 2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Copenhagen | 23,964 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Dublino | 23,964 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Danzica | 23,964 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Amburgo | 23,964 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Helsinki | 23,964 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 228,283 |
| 3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Rotterdam | 23,820 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Stoccolma | 23,820 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM San Pietroburgo | 23,820 | Panama | HMM (Corea del Sud) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,311 |
| 4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,618 |
| 4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,5 metri (202 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 232,618 |
| 5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panama | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,741 |
| 5 | 2021 | MSC Apollineo | 23,656 | Liberia | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Liberia | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Liberia | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Liberia | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Liberia | MSC (Svizzera) | 61,0 metri (200,1 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 228,786 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Champs Elysées | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Louvre | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Trocadero | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Sorbonne | 23,112 | Francia | CMA CGM (Francia) | 61,3 metri (201 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 236,583 |
| 7 | 2017 | OOCL Hong Kong | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metri (193 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Germania | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metri (193 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Giappone | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metri (193 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Regno Unito | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metri (193 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Scandinavia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metri (193 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 210,890 |
| 7 | 2018 | OOCL Indonesia | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 metri (193 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 210,890 |
| 8 | 2018 | Universo di spedizione COSCO | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,6 metri (192 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 215,553 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Nebula | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,6 metri (192 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 215,553 |
| 8 | 2019 | Galassia di spedizione COSCO | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,6 metri (192 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Solar | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,6 metri (192 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 215,553 |
| 8 | 2019 | Stella marinaio COSCO | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,6 metri (192 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 215,553 |
| 8 | 2019 | Pianeta spedizioni COSCO | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,6 metri (192 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 215,553 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupéry | 20,954 | Francia | CMA CGM (Francia) | 59,0 metri (193,6 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malta | CMA CGM (Francia) | 59,0 metri (193,6 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malta | CMA CGM (Francia) | 59,0 metri (193,6 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,277 |
| 10 | 2017 | Madrid Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Monaco Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Mosca Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Milano Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Monaco Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Marsiglia Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manchester Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Murcia Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manila Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
| 10 | 2019 | Maastricht Maersk | 20,568 | Danimarca | Maersk (Danimarca) | 58,6 metri (192 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 214,286 |
1. Sempre Asso
Non appena il Asso di sempre è stata lanciata nel luglio 2021, è diventata immediatamente la più grande nave container del mondo. Questa enorme nave è lunga 399,9 metri (1.312 piedi) e larga 61,5 metri (202 piedi). Il suo pescaggio raggiunge i 17 metri (55 piedi 9 pollici) di profondità che è quasi due piedi più profondo del pescaggio della sua famigerata cugina, la Ever Given, che ha bloccato il canale di Suez per 6 giorni nel marzo 2021.
La Ever Ace è stata assemblata in Corea del Sud dalla Samsung Heavy Industries ma è di proprietà della compagnia taiwanese Evergreen Marine e batte bandiera di Panama. La nave ha iniziato il suo viaggio inaugurale il 29 luglio 2001, quando è partita dal porto cinese di Qingdao. Da lì, la nave si è diretta al porto di Taipei a Taiwan e poi a Yantian in Cina, prima di andare a visitare l'Europa finendo il suo viaggio nel porto di Rotterdam.
Questa nave è considerata la più grande nave container a causa della sua capacità di TEU che è stimata in 23.992 TEU. Tuttavia, questa nave non è stata caricata alla sua capacità massima fino ad oggi. Tuttavia, nell'agosto 2021, la Ever Ace è stata caricata con 21.710 TEU, che è il più grande carico di TEU mai registrato su una singola nave.
La Ever Ace fa parte delle navi portacontainer della classe A di Evergreen che conterrà un totale di 14 navi. Quattro di queste sono già in servizio (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim e Ever Alp) e altre 10 sono in costruzione o in progetto (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot, ecc.)
2. HMM Algeciras
La seconda nave container più grande del mondo, HMM Algeciras è stata anche costruita in Corea del Sud, proprio come la Ever Ace. Il suo costruttore è Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Seguendo da vicino la Ever Ace, la HMM Algeciras è larga 61,0 metri (200,1 piedi), mentre la sua lunghezza è di 399,9 metri (1.312 piedi) - la stessa della Ever Ace. Il suo pescaggio di 16,5 metri (54 piedi 3 pollici) è anche un po' più piccolo dell'Ever Ace.
Battendo bandiera di Panama, la HMM Algeciras è di proprietà del conglomerato navale sudcoreano HMM. La sua capacità in TEU è solo 28 TEU più corta di quella della Ever Ace e ammonta a 23.964 TEU. La stazza lorda è di 228.283 tonnellate lorde.
Questa nave è rinomata per essere una portacontainer ecologica e una delle più avanzate per quanto riguarda l'aspetto della tecnologia. Il suo motore altamente efficiente e il design dello scafo di nuova generazione aiutano a ridurre le emissioni di carbonio e ad aumentare la sua efficienza energetica.
La classe di navi portacontainer HMM Algeciras è composta da 12 navi gemelle tra cui HMM Copenhagen, HMM Hamburg, HMM Le Havre, HMM Gdansk, HMM Dublin e HMM Helsinki.
3. HMM Oslo
Al terzo posto della nostra lista c'è il HMM Oslo nave container - una nave della stessa classe della HMM Algeciras, ma con una capacità TEU leggermente inferiore. La capacità in TEU della HMM Oslo è di 23.820 TEU e la sua stazza lorda è di 232.311 tonnellate. Nella stessa classe di navi portacontainer, la HMM Oslo ha come navi sorelle la HMM Rotterdam, la HMM Southampton, la HMM Stockholm e la HMM St Petersburg.
Tutte portano la bandiera di Panama e sono di proprietà dell'operatore marittimo sudcoreano HMM, mentre sono state costruite dalla Samsung Heavy Technologies o dalla Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
La HMM Oslo ha una larghezza di 61,5 metri (202 piedi) ed è lunga 399,9 metri (1.312 piedi). Il suo pescaggio massimo è di 16,5 metri (54 piedi 3 pollici) di profondità.
Questa nave portacontainer, insieme alle sue navi sorelle, ha fatto il suo viaggio inaugurale nel 2020 dalla Corea del Sud al porto di Southampton nel Regno Unito, passando per diversi porti in Cina, il porto di Singapore e il porto di Rotterdam.
4. MSC Gülsün
Quando il MSC Gülsün è stata lanciata il 9 marzo 2019, era la più grande nave container del mondo al momento. Con una lunghezza di 399,9 metri (1.312 piedi) e una larghezza di ormeggio di 61,5 metri (202 piedi), questa nave container ha un totale di una superficie uguale a quella della Ever Ace, ma il suo pescaggio è un po' più piccolo - 16,5 metri (54 piedi 2 pollici) di profondità.
Anche la quarta nave della nostra lista è stata prodotta dalla Samsung Heavy Industries in Corea del Sud e il suo sistema di carico è stato appositamente progettato dalla società finlandese MacGregor International AB.
La MSC Gülsün è dotata di 24 file di compartimenti per lo stoccaggio di container e con ciò la nave ha una capacità di contenere un massimo di 23.756 TEU. La sua stazza lorda massima è di 232.618 tonnellate lorde.
Naviga sotto la bandiera di Panama ed è di proprietà della svizzera-italiana spedizione internazionale linea Mediterranean Shipping Company (MSC).
La classe di navi portacontainer MSC Gülsün comprende anche le navi portacontainer MSC Samar, MSC Leni, MSC Mia, MSC Febe e MSC Ambra delle stesse dimensioni e capacità TEU.
Sono tutte note per il loro design avanzato a doppia torre dotato di un sistema antincendio. Il loro approccio compatto allo stoccaggio dei container rende questa flotta di navi container efficiente, riducendo l'impronta di carbonio complessiva nel lungo periodo.
5. MSC Mina
La più grande nave portacontainer che abbia mai fatto scalo in un porto di Thailandia è stato il MSC Mina. La nave lunga 399,8 metri (1.312 piedi) è arrivata al porto di Laem Chanabng il 30 luglio 2020.
MSC Mina fa parte della classe di navi MSC Gulsung, ma è posizionata un po' più in basso nella lista perché è un po' più piccola delle prime 6 navi della stessa classe. La sua larghezza di ormeggio è di 61,0 metri (200,1 piedi) con una profondità di pescaggio di 6,5 metri (54 piedi 2 pollici).
Questa nave è di proprietà della Mediterranean Shipping Company e lei e quattro delle sue navi sorelle (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela e MSC Sixin) navigano sotto bandiera panamense. Le altre navi della stessa classe sono registrate sotto la bandiera della Liberia (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle e MSC Allegra).
Costruita in Corea del Sud dai costruttori navali Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering e Samsung Heavy Technologies, MSC Mina può trasportare un massimo di 23.656 TEU che equivale a circa 47.300 automobili o oltre 380 milioni di paia di scarpe.
Oltre ai tipi di container ordinari, MSC Mina ha una capacità di trasporto di circa 2.000 container frigoriferi che sono utilizzati per il trasporto di carichi congelati o refrigerati come alimenti, bevande, prodotti deperibili, articoli farmaceutici, ecc.
6. CMA CGM Jacques Saadé
CMA CGM Jacques Saadé è la più grande nave container del mondo alimentata da LNG (gas naturale liquefatto). È anche la prima nave di questa lista che non è stata costruita in Corea del Sud. Il costruttore della CMA CGM Jacques Saadé è la China State Shipbuilding Corporation di Shanghai, Cina.
La CMA CGM Jacques Saadé è la prima nave gemella di una classe di altre otto navi che utilizzano tutte gas naturale liquefatto per alimentare i loro motori. La classe comprende le navi CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne e CMA CGM Trocadero.
È di proprietà della compagnia di trasporto e spedizione di container francese CMA CGM Group e porta la bandiera della Francia.
La CMA CGM Jacques Saadé ha fatto il suo viaggio inaugurale il 23 settembre 2020 sulla rotta French Asia Line.
La sua capacità di volume di container è di 23.112 TEU e le sue dimensioni sono le seguenti: lunghezza totale - 399,9 metri (1.312 piedi), lunghezza del fascio - 61,3 metri (201 piedi), e profondità massima di pescaggio - 16 metri (52 piedi 6 pollici).
Il serbatoio del carburante di CMA CGM Jacques Saadé ha una capacità di 18.600 metri cubi dove può essere immagazzinato abbastanza gas naturale liquefatto per sostenere un viaggio di andata e ritorno su una rotta della French Asia Line (Europa del Nord a Sud-Est asiatico).
7. OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong è la nave portacontainer principale delle navi di classe G costruite per la compagnia di navigazione Orient Overseas Container Line (OOCL). Al momento del suo varo, il 31 dicembre 2016, la OOCL Hong Kong è stata la più grande nave container del mondo. Allo stesso tempo, è stata la prima nave portacontainer a superare la soglia di capacità del volume di container di 21.000 TEU.
Costruita da Samsung Heavy Industries, OOCL Hong Kong è basata nel porto di Hong Kong e porta la bandiera di questo paese.
Statistica.saggioLa OOCL Hong Kong ha una capacità di 21.413 TEU e pesa complessivamente 210.890 tonnellate lorde. La larghezza del baglio è di 58,8 metri (193 piedi), la lunghezza complessiva è di 399,9 metri (1.312 piedi) e la profondità del pescaggio è di 16,0 metri (52 piedi 6 pollici).
OOCL Hong Kong dispone di 24 baie per lo stoccaggio di container che possono essere posizionati in larghezza 23 su ogni fila sopra il ponte (la capacità della fila sotto il ponte è di 21 container).
Le altre navi gemelle di OOCL Hong Kong nella classe G includono OOCL Germany, OOCL Scandinavia, OOCL Japan, OOCL Indonesia e OOCL United Kingdom.
La loro rotta collega di solito l'Asia orientale (Shanghai, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapore) attraverso il canale di Suez al Nord Europa (Rotterdam, Felixstowe, Danzica, Wilhelmshaven).
8. Universo di spedizione COSCO
Il nostro prossimo portatore della bandiera di Hong Kong è il Universo di spedizione COSCO nave container, un gigante marittimo appartenente alla classe di navi Universe.
La COSCO Shipping Universe è di proprietà del conglomerato marittimo cinese COSCO Shipping Lines insieme alle altre cinque navi container sorelle della stessa classe Universe - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet e COSCO Shipping Solar.
La nave portacontainer principale di questa classe è stata costruita nel cantiere Jiangnan Shipyard di Shanghai dalla Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, come le altre navi della stessa classe.
COSCO Shipping Universe è una delle più grandi navi portacontainer per dimensioni, vantando una lunghezza totale di 400 metri (1.312,3 piedi), una larghezza di 58,6 metri (192 piedi) e una profondità di pescaggio di 16 metri (52 piedi).
La capacità di volume dei container di questa nave è di 21.237 TEU e la sua stazza lorda è di 215.553 tonnellate.
Le navi di questa classe sono dotate di motori con turbocompressori ABB che permettono loro di raggiungere una velocità di 22 miglia nautiche all'ora.
Con le sue dimensioni e capacità, la COSCO Shipping Universe è il fiore all'occhiello dell'iniziativa cinese One Belt One Road e cruciale per mantenere il commercio della Via della Seta marittima del 21° secolo.
9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry
La seconda nave di questa lista che è gestita dalla compagnia di navigazione francese CMA CGM è la CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Ha preso il suo nome dall'autore francese (Il Piccolo Principe) e l'aviatore Antoine de Saint Exupéry.
Questa portacontainer è la nave principale della classe Antoine de Saint Exupéry di CMA CGM che comprende altre due navi - la CMA CGM Jean Mermoz e la CMA CGM Louis Blériot che porta la bandiera di Malta, mentre la CMA CGM Antoine de Saint Exupéry è registrata sotto bandiera francese.
La CMA CGM Antoine de Saint Exupéry è stata costruita dalla società di costruzioni navali sudcoreana Hanjin Heavy Industries and Construction. Filippine. La sua capacità di volume di container è di 20.954 TEU e la sua stazza lorda è fissata a 219.277 tonnellate lorde. La nave è lunga 400 metri (1.312,3 piedi), con un pescaggio di 16 metri (52 piedi) e un baglio di 59 metri (193,6 piedi).
Le tre navi di questa classe sono dotate di motori diesel del modello X92 Winterthur Gas & Diesel, che produce una velocità massima fino a 25 mph (22 nodi).
Questo modello di motore è una tecnologia di nuova generazione che riduce le emissioni di carbonio consumando 25% meno olio dei vecchi modelli di motore.
10. Madrid Maersk
L'ultima della nostra lista delle 10 navi container più grandi del mondo è la Madrid Maersk. Anche se questa nave si trova in coda a questa lista, al momento del suo lancio è stata una svolta nell'industria rompendo la soglia dei 20.000 TEU di capacità come seconda nave a farlo.
La Madrid Maersk è la nave di punta della seconda generazione di navi portacontainer Triple-E della Maersk, che comprende altre 11 navi portacontainer che portano il nome di importanti città del mondo che iniziano con la lettera M - Monaco Maersk, Monaco Maersk, Manila Maersk, Manchester Maersk, Mosca Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Milano Maersk, Mumbai Maersk e Marsiglia Maersk.
La compagnia navale sudcoreana che ha costruito la Madrid Maersk (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), ha consegnato la nave nell'aprile 2017. Il 27 aprile 2017, la Madrid Maersk ha iniziato il suo viaggio inaugurale e il suo primo porto marittimo è stato il porto di Tianjin in Cina.
Di proprietà della compagnia di navigazione danese Maersk Line, la Madrid Maersk porta la bandiera della Danimarca. La nave è lunga 399 metri (1.309,1 piedi) e larga 58,6 metri (192 piedi), mentre ha un pescaggio di 16,5 metri (54 piedi).
La sua capacità TEU è fissata a 20.568 TEU e la stazza lorda è di 214.286 tonnellate lorde.
Menzioni d'onore - Le prossime 5 navi container più grandi
Le seguenti cinque navi sono appena dietro le prime dieci navi container più grandi, quindi si guadagnano meritatamente una sezione nella nostra lista.
Queste navi sono grandi quasi quanto le prime dieci (con una capacità di TEU che va da 20.119 a 20.182 TEU) e sono gestite da alcuni degli operatori marittimi precedentemente menzionati.
| # | Anno di lancio | Nome della nave | Massimo TEUs | Bandiera del paese | Operatore della nave | Larghezza del fascio | Lunghezza totale | Tonnellaggio lordo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2017 | Verità MOL | 20,182 | Panama | UNO (Giappone) | 58 metri (190,3 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 210,691 |
| 1 | 2018 | MOL Tesoro | 20,182 | Panama | UNO (Giappone) | 58 metri (190,3 piedi) | 399 metri (1.309,1 piedi) | 210,691 |
| 2 | 2017 | Trionfo MOL | 20,170 | Isole Marshall | UNO (Giappone) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Trust | 20,170 | Isole Marshall | UNO (Giappone) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 210,678 |
| 2 | 2017 | Omaggio MOL | 20,170 | Isole Marshall | UNO (Giappone) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 210,678 |
| 2 | 2017 | Tradizione MOL | 20,170 | Isole Marshall | UNO (Giappone) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 210,678 |
| 3 | 2019 | Sempre gloria | 20,160 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Mai governare | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,688 |
| 3 | 2019 | Ever Globe | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Sempre salutare | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,688 |
| 4 | 2018 | Sempre d'oro | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Sempre Beni | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Sempre geniale | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,400 |
| 4 | 2018 | Mai dato | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Sempre dotato | 20,124 | Singapore | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,352 |
| 4 | 2019 | Ever Grade | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 219,158 |
| 4 | 2019 | Sempre gentile | 20,124 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 metri (193 piedi) | 400 metri (1.312,3 piedi) | 217,612 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Taurus | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,7 metri (193 piedi) | 399,8 metri (1.312 piedi) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Gemini | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,7 metri (193 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Virgo | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,7 metri (193 piedi) | 399,9 metri (1.312 piedi) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Libra | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,7 metri (193 piedi) | 399,7 metri (1.311 piedi) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Sagittarius | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Cina) | 58,7 metri (193 piedi) | 399,7 metri (1.311 piedi) | 194,864 |
1. Verità del MOL
Il Verità MOL La nave container fa parte della classe Triumph di sei navi container della compagnia di navigazione e trasporto giapponese - Mitsui O.S.K. Lines (MOL). È stata costruita dalla società Imabari Shipbuilding nel cantiere navale di Saijo.
Questa nave portacontainer ha solo una nave sorella - la MOL Treasure. Anche questa nave è stata ordinata da MOL ed è della stessa classe Triumph, ma è stata costruita nel cantiere navale di Marugame dalla stessa società di costruzione navale giapponese - Imabari Shipbuilding.
Entrambe le navi hanno le stesse misure e capacità di volume di container. Sono lunghe 399 metri (1.309,1 piedi) con un fascio largo 58 metri (190,3 piedi). La loro profondità di pescaggio è di 16 metri (52 piedi).
A differenza delle altre quattro navi della classe Triumph, MOL Truth e MOL Treasure portano la bandiera di Panama. Sono gestite dalla compagnia giapponese ONE (Ocean Network Express) e hanno una capacità di 20.182 TEU. La loro stazza lorda è di 210.691 tonnellate lorde.
MOL Truth e MOL Treasure sono famose per la loro struttura moderna e i motori ecologici che includono caratteristiche come la forma ottimizzata dello scafo, la vernice dello scafo a basso attrito, un impianto motore ad alta efficienza e un'elica ad alta efficienza. Tutti questi permettono alla nave di ridurre le emissioni di carbonio di 30%.
2. Trionfo MOL
Il Trionfo MOL è una nave portacontainer che vale la pena menzionare perché è stata la prima nave di questo tipo a raggiungere la capacità di volume di container di 20.000 TEU.
Come la MOL Truth e la MOL Treasure, la MOL triumph porta il nome della classe Triumph di navi container che comprende anche la MOL Trust, la MOL Tradition e la MOL Tribute.
Sono tutte gestite da ONE (Ocean Network Express) e portano la bandiera delle Isole Marshall. Tutte e quattro sono state costruite da Samsung Heavy Technologies in Corea del Nord su ordine di MOL e sono state consegnate da marzo 2017 ad agosto 2017.
La capacità esatta di TEU della MOL Triumph è di 20.170 TEU e la sua stazza lorda è di 210.678 tonnellate. La sua lunghezza totale è di 400 metri (1.312,3 piedi) e la sua larghezza è di 58,8 metri (193 piedi). Per quanto riguarda la profondità di pescaggio, questa nave può navigare in porti profondi almeno 16 metri (52,5 piedi).
Le navi della classe Triumph sono dotate del motore principale del modello - MAN B&W G95ME che permette alle navi di raggiungere una velocità fino a 22 nodi generando 82.440 kW di potenza massima.
3. Sempre gloria
Al terzo posto di questa lista di menzioni d'onore c'è il Sempre gloria nave container. Con una capacità di volume di container di 20.160 TEU e una stazza lorda di 232.311 tonnellate, la Ever Glory è una portacontainer di classe G della Evergreen, una classe composta da 4 navi sorelle.
Nella stessa classe di navi container, la nave Ever Glory ha le navi container Ever Govern, Ever Greet e Ever Globe per formare la flotta di classe G.
Ever Glory è l'unica nave della sua classe che porta la bandiera della Liberia, mentre le altre tre navi sono registrate sotto la bandiera panamense. Sono state costruite nel 2018 e nel 2019 dalla compagnia navale giapponese - Imabari Shipbuilding.
La Ever Glory, di proprietà dell'operatore marittimo taiwanese Evergreen Maritime, vanta una larghezza di 58,8 metri (193 piedi) ed è lunga 400 metri (1.312,3 piedi). Il suo pescaggio massimo è di 16 metri (52 piedi 6 pollici) di profondità.
4. Sempre d'oro
Sempre d'oro è la nave portacontainer principale della stessa classe Evergreen G della Ever Glory, ma ad un livello inferiore, dato che questa nave portacontainer ha una capacità TEU inferiore. Anche altre otto navi appartengono a questa classe - la Ever Given, la Ever Goods, la Ever Gifted, la Ever Genius, la Ever Gentle e la Ever Grade.
Il costruttore di questa classe di navi è la compagnia navale giapponese - Imabari Shipbuilding, proprio come la classe Ever Glory.
La nave leader e la maggior parte delle altre navi di questa classe sono registrate sotto la bandiera panamense, mentre la Ever Gifted naviga sotto la bandiera di Singapore e la Ever Gentle sotto quella liberiana.
La Ever Golden ha una capacità di volume di container di 20.124 TEU e una stazza lorda di 219.079 tonnellate.
Dal punto di vista statistico, la Ever Golden ha una capacità di 20.124 TEUs e pesa un totale di 219.079 tonnellate lorde. La sua larghezza è di 58,8 metri (193 piedi), la lunghezza totale è di 400 metri (1.312,3 piedi) e la sua profondità di pescaggio è di 16,0 metri (52 piedi 6 pollici).
La nave portacontainer Ever Given di questa classe è salita agli onori della cronaca mondiale quando ha bloccato il canale di Suez nel marzo e aprile 2021 per poco più di 6 giorni e ha causato un grave ritardo nel commercio mondiale di merci.
5. COSCO Shipping Taurus
L'ultima nave container più grande di questo articolo - COSCO Shipping Taurus fa parte della classe Constellation composta da 5 navi di proprietà del conglomerato marittimo cinese COSCO.
COSCO Shipping Taurus insieme a due delle sue navi sorelle - COSCO Shipping Virgo e COSCO Shipping Sagittarius sono state costruite dalla China State Shipbuilding Corporation (CSSC) e le altre due navi della classe Constellation sono state costruite dalla Dalian Shipbuilding Industry Company.
Queste navi hanno una capacità totale di container di 20.119 TEU ciascuna e la loro stazza lorda è di 194.864 tonnellate.
Tutte e cinque le navi navigano sotto la bandiera di Hong Kong.
La COSCO Shipping Taurus è larga 58,7 metri (193 piedi), mentre la sua lunghezza è di 399,8 metri (1.312 piedi). Il suo pescaggio di 16 metri (52 piedi) è lo stesso della MOL Truth.
Questa nave container è famosa per la sua struttura moderna che implementa una tecnologia innovativa per affrontare le emissioni di carbonio. Riducendo il consumo di energia, queste meraviglie della navigazione sono un'alternativa verde adatta alle operazioni commerciali dell'era moderna.
Conclusione
Prima di salutarci, ecco un rapido riassunto di ciò che abbiamo trattato sopra.
Qui, abbiamo dettagliato le 10 navi container più grandi del mondo nel 2022 e abbiamo fornito informazioni chiave su ogni nave container accompagnate dalle loro caratteristiche più riconoscibili.
Abbiamo anche fatto lo stesso per altre 5 navi container che abbiamo ritenuto degne di essere menzionate.
La più grande nave portacontainer, la Ever Ace, è in cima alla nostra lista e batte la concorrenza potendo trasportare un massimo di 23.992 TEU con una stazza lorda di 235.579 tonnellate.
In confronto, l'ultima delle più grandi navi portacontainer della nostra lista - la Madrid Maersk, segue ancora da vicino avendo una capacità massima di circa 3.500 TEUs meno della capacità della Ever Ace.
Utilizzando il grafico in cima al nostro articolo, è possibile ottenere una rapida visione degli aspetti più importanti di ogni nave container e vedere perché hanno guadagnato i primi posti della nostra lista.
Per saperne di più sull'industria delle spedizioni e lo spazio dei traslochi internazionali, sentitevi liberi di curiosare MoverDB.
F.A.Q
Quante navi container ci sono in totale?
Ad agosto 2021, i mari e gli oceani del mondo vedono più di 5.500 navi container che hanno una capacità totale di volume di container di più di 24,5 milioni di TEU.
Cosa significano le navi container di classe Panamax e Suezmax?
Una nave container di classe Panamax è una nave di dimensioni standard che può navigare attraverso le vecchie chiuse del Canale di Panama. Queste navi sono limitate a una capacità di volume di container di 5.000 TEU e possono avere un massimo di 13 container sul ponte.
Una nave container di classe Suezmax è un termine usato per descrivere la nave più grande che può passare attraverso il canale di Suez. La profondità massima che questo canale permette è di 20,1 metri (66 piedi) di pescaggio, il che significa che le navi che hanno un pescaggio maggiore di quello non possono passare il canale. Anche se, se una nave container più grande non è completamente carica, può comunque passare attraverso il Canale di Suez se il suo pescaggio non va oltre i 20,1 metri.
Quanto carico viene trasportato annualmente in tutto il mondo?
Il volume di carico annuale è stato misurato a circa 775 milioni di TEUs nel 2020, che è 33 milioni di TEUs in meno rispetto alla capacità del 2019 che era di 808 milioni di TEUs.
Cosa può entrare in un container di dimensioni standard?
Un container di 40 piedi può contenere oltre 12 mila scatole di scarpe, mentre un container di dimensioni standard può contenere un po' meno di 50 mila banane e quasi 25 mila lattine.
Quanto costa trasportare il mio carico in un container standard dall'Asia all'Europa?
I prezzi di spedizione dei container dipendono in gran parte dal peso del vostro carico, dal porto di origine, dal porto di destinazione e dalla lunghezza del viaggio della nave. Tuttavia, si può considerare che il prezzo per la spedizione di un container pieno di 20 tonnellate di carico sia lo stesso del biglietto aereo economico per un passeggero per lo stesso viaggio.
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