Leitfaden zu den Incoterms® 2020 im Jahr 2023

Incoterms 2020 Leitfaden mit einem Containerschiff auf See

Der Austausch von Waren, Dienstleistungen und Finanzmitteln ist eine der ältesten Praktiken der modernen Zivilisation. Er ist auch eine der wichtigsten Triebfedern für ihr Wachstum, ihre Entwicklung und ihren Fortschritt. Der internationale Handel hat die Welt seit der Antike geprägt und ist immer noch verantwortlich für die Richtungen, die die Gesellschaften einschlagen, um ihre Position auf dem globalen Wirtschaftsmarkt zu verbessern.

Seit den 1970er Jahren ist ein starker, aber stetiger Anstieg der internationalen Transaktionen zu verzeichnen. Der technische Fortschritt, die logistische Infrastruktur und die Automatisierung haben zu einem schnelleren und zuverlässigeren Transport und zur Lagerung von Gütern zu Lande, zu Wasser und in der Luft beigetragen, so dass das Volumen der gehandelten Güter heute zehnmal höher ist als noch vor fünf Jahrzehnten.

Mit der Entwicklung unserer sozioökonomischen Systeme stieg der Bedarf an einer Regulierung des internationalen Handels exponentiell an. Daher wurde zu Beginn des 20. Jahrhunderts die Incoterms®-Regeln wurden eingerichtet. Dies war der Beginn der Entwicklung eines höheren Vertrauensstandards zwischen verschiedenen Ländern und Wirtschaftszonen.

In diesem Leitfaden zu den Incoterms 2020 geben wir einen Überblick über alle von diesem Regelwerk abgedeckten Aspekte und alle Details, die für Verkäufer und Käufer auf beiden Seiten eines internationalen Kaufvertrags von Bedeutung sind.

Rubriken

Die Notwendigkeit der Einführung internationaler Handelsregeln

Im Laufe der Geschichte, als die Entwicklung des internationalen Handels immer komplexer und umfangreicher wurde, wuchs auch die Notwendigkeit, spezialisierte Bereiche einzubeziehen, die für die Kontrolle und Aufrechterhaltung all der verschiedenen Prozesse und Verfahren, die das Handelssystem ausmachen, erforderlich sind.

Während also eine Abteilung die Bestände und Aufträge verwaltet, ist eine andere für den Güterverkehr zuständig. Dann gibt es noch die Bereiche, die für den Zahlungsausgleich, die Wechselkurse und die Zollabwicklung zuständig sind. Alle arbeiten austauschbar, damit die gesamte "Maschinerie" des Handels mit hoher Effizienz funktionieren kann.

Die im neuen globalen Wirtschaftsmodell etablierten Handelstrends veranlassten sowohl öffentliche Verwaltungen als auch private Unternehmen, auf bessere internationale Handelsvorschriften zu drängen, die einen fairen, sicheren, stabilen und kontrollierten Warenfluss gewährleisten.

Die Grundlage der Incoterms®

Die Notwendigkeit, Regeln für den internationalen Handel einzuführen, führte zur Gründung mehrerer Organisationen, die alle Unternehmen und öffentlichen Einrichtungen, die sich mit dem internationalen Handel befassen, unter ihrem Dach vereinen. Zu den bekanntesten internationalen Organisationen gehören unter anderem:

Die Welthandelsorganisation (WTO);
Die Internationale Handelskammer (ICC);
Der Internationale Währungsfonds (IMF);
Der Internationale Verband der Zollmaklervereinigungen (IFCBA);
Der Internationale Verband der Spediteurvereinigungen (FIATA);
Die Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO);
Die Zwischenstaatliche Organisation für den internationalen Eisenbahnverkehr (OTIF);
Die Internationale Straßentransport-Union (IRU);
Die Internationaler Luftverkehrsverband (IATA).

Die meisten dieser Organisationen sind maßgeblich an der Ausarbeitung von Empfehlungen und Vorschriften für den internationalen Verkauf und Transport von physischen Gütern beteiligt, insbesondere in den Bereichen Umschlagslogistik und Finanzen.

Da so viele verschiedene Länder und andere Wirtschaftsregionen miteinander Handel treiben, reichen die nationalen Rechtsvorschriften für den Rechtsverkehr fast nie über das Gebiet eines Landes hinaus. Dazu gehören unterschiedliche Kulturen, soziale und geschäftliche Gepflogenheiten und Sprachen.

Im internationalen Handel treten genau hier Schwierigkeiten auf. Die Unterschiede zwischen der verkaufenden und der kaufenden Partei können zu Vertragsverletzungen führen und die Lieferkette unterbrechen.

Um die Risiken möglicher Rückschläge zu beseitigen, hat die Internationale Handelskammer (ICC) 1936 die Incoterms®. (kurz vor Unterternational Commerhin Bedingungen) - ein Regelwerk zur Vereinheitlichung der Lieferbedingungen von Waren und zur rechtlichen Absicherung von internationalen Handelsgeschäften.

Was sind die Incoterms®-Regeln?

Die Incoterms®-Regeln legen die Rechte und Pflichten jeder Partei (Verkäufer und Käufer) in einem beiderseitig unterzeichneten internationalen Kaufvertrag klar und präzise fest. Der Schwerpunkt dieses Vertrags liegt auf den Lieferbedingungen für die Waren, die Gegenstand des Verkaufs sind.

Es gibt fünf Schlüsselaspekte die in den Incoterms®-Regeln festgelegt sind:

Die Verantwortlichkeiten, die dem Verkäufer und dem Käufer in Bezug auf die Lieferung der Waren im internationalen Kaufvertrag zugewiesen werden;
Welche Partei trägt die Kosten für die verschiedenen Schritte und Vorgänge, die Teil der Logistikkette sind (Verpackung der Waren, Anmietung von Transportmitteln, Be- und Entladen von Transportfahrzeugen, Stauen und Entstauen usw.);
Welche Partei ist für die Sicherheitsrisiken und Versicherungskosten der Waren an bestimmten Punkten der Logistikkette und der Lieferstrecke verantwortlich?
Welche Partei ist für die Durchführung der Zollabfertigung der Waren verantwortlich, wenn dies gesetzlich vorgeschrieben ist?
Zu welchem Zeitpunkt gehen die Risiken der Waren vom Verkäufer auf den Käufer über, und welches sind Ort und Zeitpunkt der Warenlieferung.

Bevor wir aufzeigen, was von den Incoterms®-Regeln abgedeckt wird und was nicht, möchten wir darauf hinweisen, dass diese Regeln nicht die Gesamtheit eines Kaufvertrags darstellen, sondern den Schwerpunkt vor allem auf den Aspekt der Lieferung der Waren legen.

Was wird durch die Incoterms®-Regeln geregelt?

Durch Einsichtnahme in die Incoterms®-Regeln haben wir festgestellt zehn Aspekte wie sie die Verpflichtungen sowohl des Verkäufers als auch des Käufers bei der Lieferung von Waren festlegen. Wir führen sie hier auf:

Verpflichtungen der verkaufenden Partei:
- Lieferung der Waren zusammen mit der Verkaufsrechnung gemäß den im internationalen Kaufvertrag festgelegten Bedingungen;
- Einholung von Genehmigungen, Lizenzen, Ausfuhrgenehmigungen, Einfuhrgenehmigungen, Sicherheitsakkreditierungen und anderen formellen Genehmigungen für den Verkauf der Waren;
- Abfassung von Versicherungs- und Beförderungsverträgen;
- Effiziente Lieferung der Waren bis zum Zeitpunkt des Gefahrenübergangs;
- Übertragung von Risiken;
- Kostenteilung;
- Unverzügliche Benachrichtigung des Käufers über die Lieferung der Waren;
- Nachweis und Dokumentation der Lieferung der Waren;
- Inspektion, Verpackung und Kennzeichnung der Waren;
- Unterstützung des Käufers mit allen Informationen über die Lieferung der Waren und die damit verbundenen Kosten.
Verpflichtungen der Käuferpartei:
- Bezahlung der Waren gemäß den im internationalen Kaufvertrag aufgeführten Bedingungen;
- Einholung von Genehmigungen, Lizenzen, Ausfuhrgenehmigungen, Einfuhrgenehmigungen, Sicherheitsakkreditierungen und anderen formellen Genehmigungen für den Erwerb der Waren;
- Abfassung von Versicherungs- und Beförderungsverträgen;
- Effiziente Entgegennahme der Waren am Ort des Gefahrenübergangs;
- Übertragung von Risiken;
- Kostenteilung;
- Unverzügliche Benachrichtigung des Verkäufers über den Erhalt der Waren;
- Nachweis und Dokumentation des Empfangs der Waren;
- Inspektion der Waren;
- Unterstützung der verkaufenden Partei mit allen gewünschten Informationen über den Erhalt der Waren und die damit verbundenen Kosten.

Was wird durch die Incoterms®-Regeln nicht geregelt?

Wir haben bereits erwähnt, dass sich die Incoterms®-Regeln hauptsächlich auf die Festlegung der Verpflichtungen konzentrieren, die sowohl die verkaufende als auch die kaufende Partei in Bezug auf die Lieferung der Waren haben. Einige Aspekte, wie z. B. der kommerzielle Teil der Verkaufstransaktion, fallen nicht in den Geltungsbereich der Incoterms® -Regeln.

Es gibt fünf Hauptaspekte in einem internationalen Kaufvertrag, für den die Incoterms®-Regeln nicht gelten:

Die im Vertrag zwischen einem Beförderungsunternehmen und der kaufenden oder verkaufenden Partei aufgeführten Bedingungen;
Die Bedingungen für die Übertragung des Eigentums an den Waren;
Die Zahlungsbedingungen, einschließlich des Warenpreises und der Zahlungsmodalitäten, die bei der Abwicklung des Verkaufsvorgangs verwendet werden;
Die Bedingungen für die Regulierung eines Vertragsbruchs, einschließlich der Mittel zur Lösung;
Etwaige Haftungsausschlüsse in Bezug auf den Zustand und die Lieferung der Waren.

Die oben genannten Aspekte müssen im Kaufvertrag genau definiert werden, damit beide Parteien sie überprüfen und die aufgeführten Bedingungen einvernehmlich vereinbaren können.

Ein weiterer Bereich, der nicht in den Geltungsbereich der Incoterms®-Regeln fällt, ist die Vermarktung von Waren und Dienstleistungen. Dies ist im Falle eines Vertragsbruchs wichtig zu wissen.

Ein wichtiges Detail, an das man auch denken sollte, ist, dass internationale Zahlungsmethoden zwar nicht ausdrücklich in den Incoterms® geregelt sind, aber häufig in Verträgen erwähnt werden und in einem engen Zusammenhang stehen. Daher muss dies im Vertrag klar dargelegt werden, da ein Vertrag über eine Fremdzahlung etwas anderes besagen kann.

Für wen sind die Incoterms®-Regeln wichtig?

Eine Tatsache der Incoterms®-Regeln sollte sowohl dem Verkäufer als auch dem Käufer und allen am weltweiten Warenverkehr Beteiligten klar sein die Incoterms®-Regeln sind nicht obligatorisch. Sie sind jedoch äußerst wichtig und entscheidend dafür, dass jeder Vorgang in der Lieferkette ordnungsgemäß und effizient funktioniert.

Daher ist es gängige Praxis, dass diese Regeln weitgehend umgesetzt und in internationale Kaufverträge aufgenommen werden.

Professionelle Teams und Unternehmen unterschiedlicher Größe und Bedeutung in der internationalen Lieferkette sollten die Incoterms®-Regeln sorgfältig beachten und sich bei ihren Geschäften an ihnen orientieren. Zu diesen Unternehmen gehören unter anderem:

Luftfrachtunternehmen;
Luftfrachtspediteure;
Kommerziell Hafen Management-Teams;
Zollbeamte;
Verteiler;
Exportierende und importierende Unternehmen;
Berater für den Außenhandel;
Spediteure;
Finanzdienstleistungen;
Leiter des Außenhandels in der öffentlichen Verwaltung;
Internationale Logistikunternehmen;
Die Versicherer;
Straßentransporteure;
Bahnbetreiber;
Sicherheitsberatungsunternehmen;
Spediteure;
Schifffahrtsgesellschaften;
Sicherheitsdienste;
Managementteams für Transportzentren;
Lageristen.

Die Version 2020 der Incoterms®-Regeln

Seit ihrem ersten Entwurf im Jahr 1936 wurden die Incoterms® mehrfach aktualisiert und verbessert. Ihre letzte, 9. Fassung wurde im September 2019 veröffentlicht und trat am 1. Januar 2020 vollständig in Kraft. Dies ist die Incoterms®-Version, auf die sich unser Leitfaden konzentriert.

Die 2020 Incoterms® enthalten elf separate Regeln, die Akronyme ihrer vollständigen Begriffe in englischer Sprache sind. Im Folgenden finden Sie eine Liste der 2020 Incoterms®-Regeln einschließlich ihrer Abkürzungen und vollständigen Beschreibungen:

EXW - EX Works;
FCA - Free CArrier;
FAS - Free Alang unter Ship;
FOB - Free On BVorstand;
CFR - Cost und FRacht;
CIF - Cost, Insurance und FRichtig;
CPT - Carriage PHilfe To;
CIP - CHeirat und Insurance PBeihilfe zu;
DAP - Delivered At PSpitze;
DPU - Dbelebt durch PSpitze Ungeladen;
DDP - Delivered Duty PHilfe.

Wir können diese Begriffe in vier Gruppen einteilen, da sie alle mit einem dieser vier Buchstaben beginnen: E, F, C und D. Dies ist praktisch für die Klassifizierung der Incoterms®-Regeln, da jede Buchstabengruppe der Regelung eines bestimmten Bereichs gewidmet ist. Bestimmter Ort oder Transportabschnitt der Lieferung der Waren:

E-Regeln (Abreise):
- Ort der Lieferung der Waren: am Ursprungsort, in den Betrieben der verkaufenden Partei;
  - Die verkaufende Partei liefert die Waren in ihren Betrieben und stellt sie dort dem Käufer zur Verfügung;
F-Regeln (Unbezahlte Hauptbeförderung):
- Ort der Lieferung der Waren: am Ursprungsort, wenn der Käufer ein Transportmittel für die Lieferung mietet und bezahlt;
  - Der Verkäufer übergibt die Ware unentgeltlich an einen Verkehrsträger;
C-Regeln (Bezahlte Hauptkutsche):
- Ort der Lieferung der Waren: am Ursprungsort, wenn der Verkäufer ein Transportmittel für die Lieferung mietet und bezahlt;
  - Die verkaufende Partei liefert die Waren gegen Bezahlung an einen Verkehrsträger und überträgt sofort die Risiken;
D-Regeln (Ankunft):
- Ort der Lieferung der Waren: an einem vom Käufer bestimmten Ort;
  - Die verkaufende Partei kümmert sich um den Transport und liefert die Waren am endgültigen Bestimmungsort und trägt alle Risiken.

Es gibt eine weitere populäre Kategorisierung der Incoterms®-Regeln, die auf den Verkehrsmittel:

Die Incoterms®-Regeln konzentrieren sich auf Transport jeglicher Art sind: EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP;
Die Incoterms®-Regeln konzentrieren sich auf Transporte, die auf dem Meer oder einer Binnenwasserstraße stattfinden sind: FAS, FOB, CFR und CIF.

Bevor wir in die einzelnen Incoterms®-Regeln eintauchen, werden wir in unserem Leitfaden einige wichtige Aspekte des internationalen Handels behandeln. Auf diese Weise erhalten Sie ein besseres Verständnis dafür, was die einzelnen Regeln bedeuten. Sie werden auch besser darauf vorbereitet sein, wie Sie die Regeln für Ihre speziellen Anforderungen richtig umsetzen können.

Aspekte des internationalen Handels

In diesem Abschnitt werden wir kurz auf fünf wichtige Aspekte eingehen, die einen internationalen Prozess der Lieferung von Waren von einer verkaufenden Partei an eine kaufende Partei ausmachen. Die fünf Punkte, auf die wir eingehen werden, sind:

Verkehrsmittel;
Kosten und Risiken;
Beförderungsverträge;
Zollabfertigung (Export und Import);
Versicherungspolicen.

1. Verkehrsträger

Wir haben bereits erwähnt, dass die Incoterm®-Regeln je nach der Art des Transportmittels, mit dem die Waren vom Spediteur zum Käufer geliefert werden, klassifiziert werden können.

Die Regeln, die sich auf Seetransport (einschließlich Binnenwasserstraßen) sind FAS, FOB, CFR und CIF. Bei dieser allgemein als Seeschifffahrt bekannten Transportart werden alle Arten von Frachtschiffen eingesetzt, um Waren zwischen See- oder Flusshäfen zu befördern. Dazu gehören Stückgutfrachter, Mehrzweckschiffe, Feederschiffe, Öltanker, Kühlschiffe, Containerschiffe, Roll-on/Roll-off-Schiffe (für den Transport von Fahrzeugen), Schüttgutfrachter, Tiertransporter und andere.

Die vier Incoterms®-Regeln, die sich auf diese Beförderungsart konzentrieren, eignen sich für den Abschluss von Verträgen über die Lieferung von Stückgut (Trockenmassengut, Stückgut, Erz, Öl usw.). Für Containerfracht sind sie nicht geeignet. Kurz gesagt, alles, was nur zwischen Häfen befördert wird, kann nach diesen Incoterms®-Regeln abgewickelt werden.

Containerisierte Fracht die über den Seeverkehr und jede andere Art des Gütertransports transportiert werden, wie Luft-, Straßen-, Schienen- und multimodaler Verkehr kann durch die anderen sieben Incoterms®-Regeln erfolgreich geregelt werden. Diese sind EXW, FCA, CPT, CIP, DAP, DPU und DDP. Diese Regeln können für jede Kombination der oben genannten Transportarten gelten, außer wenn Stückgut ausschließlich von Hafen zu Hafen transportiert wird.

Für den Hafen-zu-Hafen-Seeverkehr, bei dem die ankommenden Ladeeinheiten zerlegt werden, ist ein separater Vertrag zwischen dem Verlader und dem Spediteur erforderlich.

Multimodale Transporte, bei denen Routen mit Schiffen, Zügen, Lastwagen, Flugzeugen und anderen Transportmitteln kombiniert werden können, bedürfen einer anderen Regelung, da die Ladeeinheit nicht jedes Mal zerlegt wird, wenn ein anderer Verkehrsträger die beförderte Ladung abfängt.

2. Kosten und Risiken

Die internationale Zustellung von Waren ist mit einer Reihe von Kosten und Risiken verbunden. Es gibt zahlreiche Faktoren, die die Kosten und Risiken der Lieferung in Abhängigkeit von der Entfernung zwischen dem Ausgangspunkt X und dem Endpunkt Y, der für die Lieferung erforderlichen Transportart (oder mehreren Transportarten), der Art und Beschaffenheit der Waren (Schüttgut, zerbrechlicher Inhalt, Vieh, Containerfracht, palettierte Fracht usw.) und anderen im internationalen Kaufvertrag festgelegten Spezifikationen verändern.

Wir können die Kosten und Risiken, die mit der internationalen Lieferung von Waren verbunden sind, auf der Grundlage des ursprünglichen oder endgültigen Lieferortes klassifizieren:

Kosten und Risiken am Ursprungsort (Ausgangspunkt) der Waren:
- Überprüfung der Waren;
- Verpackung der Waren;
- Konfiguration der Ladeeinheiten;
- Versicherung;
- Verladung und Sicherung der Güter für den Transport;
- Transport der Waren im Herkunftsland;
- Ausfuhrzollabfertigung;
- Abfertigung der Waren beim Verlassen des Hafens oder Terminals im Herkunftsland;
- Haupttransportmittel.
Kosten und Risiken am Bestimmungsort (Endpunkt) der Waren:
- Versicherung;
- Abfertigung der Waren beim Eintreffen im Hafen oder Terminal des Bestimmungslandes;
- Einfuhrzollabfertigung;
- Transport der Waren im Bestimmungsland;
- Entladung und Entgegennahme der Waren am Bestimmungsort.

Die verkaufende Partei ist für alle Risiken bis zum Zeitpunkt der Lieferung der Waren zu einem bestimmten Datum und einer bestimmten Uhrzeit verantwortlich. Als Lieferort kann alles gelten, was die verkaufende und die kaufende Partei in ihrem internationalen Kaufvertrag vereinbaren. Der Lieferort kann also am Ursprungsort (in den Geschäftsräumen der verkaufenden Partei), an einem beliebigen Punkt während des Transports der Waren (auf einer Vertriebsplattform, an Bord eines Flugzeugs, einer Eisenbahn, eines Lastwagens oder eines Schiffs, an einem Zollterminal usw.) oder an der Bestimmungsadresse (in den Geschäftsräumen der kaufenden Partei) liegen.

Dort gehen die Risiken zum Zeitpunkt der Lieferung vom Verkäufer auf den Käufer über, und zwar zum vereinbarten Zeitpunkt.

Der Kosten- und Risikoaspekt der Logistikkette ist einer der wichtigsten Aspekte bei der Lieferung von Waren. Daher sollten sich sowohl die verkaufende als auch die kaufende Partei die folgenden Fragen stellen, damit sie erfolgreich einen umfassenden und wirksamen Kaufvertrag aufsetzen können:

Welche Kosten und Risiken sind mit dieser speziellen Verkaufstransaktion verbunden?
Wer trägt die potenziellen Kosten und Risiken, die mit der Lieferung der Waren verbunden sind, in welchem Umfang und auf welcher Etappe des Lieferwegs?

3. Beförderungsverträge

Wir haben bereits darauf hingewiesen, dass die Incoterms®-Regeln zwar nur für den Verkaufsteil eines Vertrags gelten, ihre Anwendung aber die Bedingungen für die Beauftragung von Transportunternehmen stark beeinflusst.

Beförderungsverträge enthalten die Bedingungen einer Vereinbarung zwischen dem Versender der Waren und einem Transportunternehmen und sind ein völlig separates Dokument oder ein separater Teil des Vertrags, der die vereinbarten Incoterms®-Regeln enthält.

Transportunternehmen verlangen in der Regel von der Partei, die die Kosten für den Transport der Waren trägt, dass sie offenlegt, welche Incoterms®-Regeln im internationalen Kaufvertrag vereinbart wurden, damit sie auf der Grundlage dieser Informationen ein Preisangebot erstellen kann.

4. Zollabfertigung (Ausfuhr und Einfuhr)

Im internationalen Handel erfolgt die Zollabfertigung der Waren immer bei der Ausfuhr (Versand der Waren) und der Einfuhr (Empfang der Waren).

Die Zollabfertigung umfasst die Kontrolle der vom Verkäufer versandten Ladeeinheit und die Verwaltung der Begleitpapiere.

Die verkaufende Partei ist auch diejenige, die für die Durchführung der Ausfuhrzollabfertigung gemäß allen Incoterms®-Regeln zuständig ist, außer im Falle von EXW (Ex Works), wo die Lieferung der Waren innerhalb der Räumlichkeiten der Höchstpartei erfolgt.

Ebenso übernimmt die kaufende Partei die Verantwortung für die Durchführung der Einfuhrzollabfertigung, wenn die Waren im Bestimmungsland ankommen. Dies gilt auch für alle Incoterms® -Regeln mit Ausnahme der DDP-Regel (Delivered Duty Paid), bei der die Bedingungen unterstreichen, dass alle Lieferkosten und -risiken von der verkaufenden Partei getragen werden.

5. Versicherungspolicen

Der Abschluss einer Transportversicherung ist unter den Bedingungen der meisten Incoterms®-Regeln im Wesentlichen fakultativ. Lediglich bei CIF (Cost, Insurance, and Freight) und CIP (Carriage Insurance Paid to) ist die verkaufende Partei verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschließen, die die Risiken oder Schäden der kaufenden Partei an den Waren abdeckt.

Beide Incoterms®-Regeln beziehen sich auf die Haupttransportstufe der Logistikkette bei der Lieferung der Waren; der einzige Unterschied besteht darin, dass sich eine von ihnen (CIF) nur auf den Seeverkehr (See- und Binnenschifffahrt) bezieht, während die andere Regel (CIP) für alle Verkehrsträger gilt, die Teil des multimodalen Transports sind (See-, Schienen-, Straßen-, Luftverkehr oder Pipelines).

In jedem Fall können beide Piraten (einzeln oder gemeinsam) vereinbaren, eine Transportversicherung nach einer der Incoterms®-Regeln abzuschließen. Dies ist sehr empfehlenswert, da dadurch bestimmte Risiken, die in der Transportkette immer vorhanden sind, ausgeschlossen werden können.

Die Transportversicherung kann unter vorher vereinbarten Bedingungen abgeschlossen werden, die in den Versicherungspolicen festgelegt sind. In diesen Bedingungen kann angegeben werden, welche Partei die Waren versichert und die Risiken je nach Lieferort und Gefahrenübergang deckt.

Die Incoterms® 2020 Regeln erklärt

Tabelle zur Erläuterung der einzelnen Regeln der Incoterms 2020

Im Folgenden gehen wir auf jede einzelne Incoterms® 2020-Regel ein und erklären, was sie mit sich bringen, welche Szenarien für bestimmte Incoterms am besten geeignet sind und welche Incoterms sowohl für den Verkäufer als auch für den Käufer am vorteilhaftesten sind.

Zunächst können Sie einen Blick auf die folgende Tabelle werfen, in der wir deutlich machen, welche Verpflichtungen für eine der beteiligten Parteien und nach welcher Incoterms®-Regel erforderlich sind.

Pflichten bei der Lieferung der Waren

Die Incoterms® 2020-Regeln

EXW

FCA
(Herkunftsort)

FCA
(vereinbarter Ort)

FAS

FOB

CFR

CPT

CIF

CIP

DAP

DPU

DDP

Verpackung

⬛

Ausfuhrkosten für Zertifizierung, Dokumentation usw.

⬛

Verladung der Güter für den Binnentransport

⬜

⬛

Ausfuhrzollabfertigung

⬜

⬛

Landverkehr

⬜

⬛

Transport zum Hafen oder Terminal

⬜

⬛

Kosten des Ursprungshafens oder -terminals (Steuern, THC usw.)

⬜

⬛

Frei an Bord

⬜

⬛

Haupttransport

⬜

⬛

Transportversicherung

⚫

⬛

⚫

Entladung im Hafen oder Terminal

⬜

⬛

Kosten des Bestimmungshafens oder -terminals (Steuern, THC, usw.)

⬜

⬛

Einfuhrzollabfertigung

⬜

⬛

Transport vom Hafen oder Terminal zum Bestimmungsort

⬜

⬛

Entladen von Waren aus dem endgültigen Transport

⬜

⬛

⬜

^{⬛ - das verkaufende Unternehmen trägt die Kosten für die Verpflichtung nach der angegebenen Regel
⬜ - das kaufende Unternehmen trägt die Kosten für die Verpflichtung nach der angegebenen Regel
⚫ - die Transportversicherung ist nach der angegebenen Regelung fakultativ}

EXW (ab Werk)
FCA (Free Carrier)
FAS (Frei Längsseite Schiff)
FOB (Frei an Bord)
CFR (Cost and Freight)
CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)
CPT (Beförderung frei Haus)
CIP (Carriage and Insurance Paid to)
DAP (Geliefert am Ort)
DPU (Geliefert am Ort der Entladung)
DDP (Delivered Duty Paid)

1. EXW (ab Werk)

Die erste der Incoterms®-Regeln ist aus mehreren Gründen einzigartig. Sie ist die einzige Regel in der Gruppe der E-Regeln, da sie die einzige Regel ist, die die Lieferung von Waren an ihrem eigenen Ursprungsort ermöglicht. Sie ist auch die Regel, die dem Verkäufer nur minimale Verpflichtungen auferlegt, sich aber hauptsächlich auf die Regelung der Verpflichtungen des Käufers konzentriert.

Die Ex Works-Regel ermöglicht es der verkaufenden Partei, ihre Verpflichtungen zu erfüllen, ohne die Waren auf das erste Transportmittel zu verladen, das von der kaufenden Partei übernommen wird. Allerdings kann im Anschluss an die EXW-Klausel eine spezielle Option mit dem Vermerk "BELADEN" formuliert werden, mit der sich das verkaufende Unternehmen verpflichtet, die Waren auf das ursprüngliche Transportfahrzeug zu verladen.

Zu den Pflichten des Verkäufers gehört es, die Waren zu verpacken und zu kennzeichnen und dem Käufer einen Beleg über den Verkauf zukommen zu lassen.

Um von der EXW-Regelung zu profitieren, raten wir den Käufern, bei der Anmietung eines Transportfahrzeugs darauf zu achten, dass die Beladung inbegriffen ist, um unnötige Zwischenfälle zu vermeiden.

EXW eignet sich für kürzere Entfernungen zwischen Ausgangs- und Endbestimmungsort, wenn die Waren in kleineren Ladungen oder Paketsendungen umgeschlagen werden.

Hauptmerkmale von EXW:

Ort der Lieferung: Der Lieferort kann in den Geschäftsräumen des Verkäufers oder an einem anderen Ort sein, der im internationalen Kaufvertrag festgelegt ist (z. B. ein Lager, eine Vertriebsplattform, eine Fabrik, ein Depot usw.);
Ort des Risikotransfers: Die eigenen Räumlichkeiten des Verkäufers sind auch der Ort, an dem der Gefahrenübergang stattfindet;
Verkehrsmittel: Nach Erhalt der Ware ist der Käufer für deren Transport bis zum Bestimmungsort verantwortlich. Der Transport kann in diesem Fall multimodal erfolgen (See, Schiene, Straße oder Luft);
Zollabfertigung: Nach Erhalt der erforderlichen Unterlagen vom Verkäufer ist der Käufer für die Durchführung der Ausfuhr- und Einfuhrzollabfertigung verantwortlich. Wenn der Lieferweg durch mehrere Länder führt, sind die Transitverfahren ebenfalls Sache des Käufers;
Transportversicherung: Da die gesamte Beförderung der Waren, ihre Risiken und Kosten zu Lasten des Käufers gehen, muss dieser entscheiden, ob er seine Ladeeinheit gegen Risiken/Beschädigungen während des Transports versichern möchte.

Bewährte Praktiken für EXW (Ex Works)

Unserer bescheidenen Meinung nach ist der Incoterm Ex Works (EXW) eher für den Binnenhandel als für den internationalen Handel geeignet. Am häufigsten wird er für Kurierabholungen verwendet, bei denen der beauftragte Kurier für alles verantwortlich ist, vom Beladen bis zum Transport und Entladen am Zielort.

Da der größte Teil der Verantwortung beim Käufer liegt, empfehlen wir jedem, der sich auf die EXW-Regel einigt, einen zuverlässigen Spediteur alles in der Logistikkette zu erledigen und Risiken und weitere Kosten zu minimieren.

2. FCA (Free Carrier)

Free Carrier - FCA ist die erste der drei F-Incoterms®-Regeln und die einzige Regel in dieser Gruppe, die sich auf den multimodalen Transport bezieht.

Wenn die verkaufende und die kaufende Partei vereinbaren, ihren internationalen Kaufvertrag nach dieser Regel abzuwickeln, übernimmt die verkaufende Partei die Verantwortung für die Lieferung der Waren bis zu dem Punkt, an dem die Haupttransportstufe der Logistikkette beginnt.

Im Gegensatz zu vielen anderen Incoterms®-Regeln bietet die FCA-Regel mehr Flexibilität bei der Wahl des Lieferorts. Die Verkäufer- und die Käuferpartei können wählen zwischen dem Herkunftsort des Verkäufers (seine Räumlichkeiten, zu denen Lagerhäuser, Vertriebsplattformen, Fabriken, Depots usw. gehören können) oder einem benannten Ort, an dem die Ware für den Beginn ihrer Hauptstrecke bereitgestellt wird (ein See- oder Binnenhafen, ein Luftfrachtterminal, ein Eisenbahncontainerterminal, ein Speditionslager usw.)

Nach dieser Vorschrift ist der Käufer verpflichtet, einen Spediteur für den Haupttransport der Waren zu beauftragen und dessen Kosten und Risiken zu tragen.

Damit ist auch klar, dass der Verkäufer derjenige ist, der die Waren zur Ausfuhr freimacht und die Kosten für die Ausfuhrzertifizierung und -dokumentation trägt.

Hauptmerkmale der FCA:

Ort der Lieferung: Wenn der vereinbarte Ort der Ursprungsort ist, ist der Verkäufer verpflichtet, die Ware an Bord des vom Käufer angemieteten Transportmittels zu laden. Wenn der vereinbarte Lieferort ein anderer benannter Ort ist, ist der Verkäufer für die Verladung und die Lieferung der Waren auf dem Landweg verantwortlich und muss die Waren zur Entladung durch den vom Käufer beauftragten und bezahlten Spediteur zur Verfügung stellen;
Ort des Risikotransfers: Je nach Lieferort kann der Ort des Gefahrenübergangs entweder das Betriebsgelände des Verkäufers sein oder der benannte Ort, an dem die Ware aus dem Transportfahrzeug des Verkäufers entladen wird;
Verkehrsmittel: Die FCA-Regelung macht den multimodalen Transport für beide Parteien verfügbar (See-, Schienen-, Straßen- oder Lufttransport) - unabhängig davon, ob es sich um den Landtransport der verkaufenden Partei oder den Haupttransport der kaufenden Partei handelt;
Zollabfertigung: Anders als bei der EXW-Regelung, bei der alle Zollabfertigungsverfahren vom Käufer durchgeführt wurden, ist bei der FCA-Regelung der Verkäufer verpflichtet, sich um die Ausfuhrzollabfertigung zu kümmern. Für die Einfuhr- und Verbringungsabfertigung ist der Käufer zuständig;
Transportversicherung: Bei dieser Regelung trägt der Käufer den größten Teil der Haftung, aber keiner von beiden ist verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschließen.

Bewährte Praktiken für FCA (Free Carrier)

Es sollte selbstverständlich sein, aber wir sehen uns gezwungen, darauf hinzuweisen, dass die kaufende und die verkaufende Partei das Thema der Wahl eines genauen Lieferortes gründlich besprechen müssen. Dies ist besonders für die kaufende Partei wichtig, da hier der Gefahrenübergang stattfindet.

Ein weiterer bemerkenswerter Punkt ist, dass die FCA-Regel für den Transport von Gütern in Containern für den Seetransport oder in Lkw-Ladungen für den Straßentransport geeignet ist.

3. FAS (Frei Längsseite Schiff)

Die zweite Regel in der Gruppe der F-Regeln ist die FAS-Regel - Free Alongside Ship - die erste Incoterms®-Regel, die zur Regelung internationaler Seehandelsgeschäfte entwickelt wurde.

Diese Regel kann immer dann angewendet werden, wenn die kaufende Partei ein Schiff mietet, um die Lieferung der Waren während der Haupttransportphase der Logistikkette durchzuführen. Daher kann die FAS-Regel nur für Transporte auf See oder auf Binnenwasserstraßen angewendet werden.

Die Pflichten des Verkäufers erstrecken sich hier auf den Inseltransport der Waren bis zum Dock/Kai, wo das gemietete Schiff des Käufers die Waren entgegennimmt, daher der Name (längsseits Schiff). Der Verkäufer sollte die Waren zum vereinbarten Zeitpunkt liefern und dem Käufer die entsprechenden See-/Hafenpapiere als Nachweis für die Lieferung aushändigen.

Nach dem Ermessen des Käufers kann die KonnossementEine Quittung, die die an Bord befindlichen Waren dokumentiert, kann mit Hilfe des Verkäufers eingeholt werden.

Kurz gesagt, zu den Pflichten des Verkäufers gehören das Verpacken, die Etikettierung, die Einholung der Ausfuhrgenehmigung, das Verladen, der Transport der Waren zum entsprechenden Kai oder Terminal und das Entladen.

Hauptmerkmale des FAS:

Ort der Lieferung: Der vom Käufer benannte Frachtkai oder Hafenterminal, an dem das vom Käufer gemietete Schiff zu dem im internationalen Kaufvertrag festgelegten Datum und Zeitpunkt liegt;
Ort des Risikotransfers: Gleicher Ort wie bei der Lieferung - sobald die Ware vom Transportfahrzeug des Verkäufers abgeladen und die entsprechenden Dokumente dem Vertreter der Käuferpartei ausgehändigt werden, wird davon ausgegangen, dass die Risiken auf die Käuferpartei übergehen;
Verkehrsmittel: Die FAS-Regel wird nur im Seeverkehr angewendet (Stückgutfrachter, Mehrzweckschiffe, Öltanker, Roll-on/Roll-off-Schiffe (für den Transport von Fahrzeugen), Schüttgutfrachter usw.).
Zollabfertigung: Nach der FAS-Regel ist der Verkäufer verpflichtet, die Ausfuhrzollabfertigung zu erledigen. Für die Einfuhrzollabfertigung und die Überführungsabfertigung ist der Käufer verantwortlich;
Transportversicherung: Wie bei der FCA-Regelung liegt es auch bei der FAS-Regelung im Interesse des Käufers, eine Transportversicherung abzuschließen, aber in der Praxis ist keine der Parteien zum Abschluss einer Transportversicherung verpflichtet.

Bewährte Praktiken für FAS (Free Alongside Ship)

Da die Waren direkt neben dem vom Käufer gemieteten Schiff angeliefert werden, ist die FAS-Regel für die Lieferung von Containerfracht nicht optimal geeignet, da die Schiffscontainer nur an bestimmten Stellen gestaut und gelagert werden.

Es wird empfohlen, dass Käufer die FAS-Regel anwenden, wenn sie Massengüter, Fahrzeuge, schwere Maschinen, Investitionsgüter, große Mengen und andere ähnlich verpackte Waren kaufen.

Die Käuferpartei muss diese Regel sorgfältig beobachten, da der Begriff "nebenbei" im Streitfall mehrere Grauzonen enthalten kann.

4. FOB (Frei an Bord)

In Erweiterung der FAS-Regel ist die FOB-Incoterms®-Regel (Free on Board) die dritte und letzte der F-Regeln.

Es handelt sich um eine weitere Vorschrift, die den Seeverkehr (See- und Binnenschifffahrt) regelt und eine weitere Verpflichtung für den Verkäufer als die FAS-Vorschrift vorsieht, nämlich die Beladung des vom Käufer gemieteten Schiffs mit den zu liefernden Waren.

Auf diese Weise erhält die verkaufende Partei das Konnossement selbst und ist daher verpflichtet, es dem kaufenden Unternehmen zur Verfügung zu stellen, auch wenn der Transport von diesem gemietet wird.

Diese Unterlagen werden auf Antrag der kaufenden Partei beschafft, und die verkaufende Partei ist verpflichtet, sie bei ihrem Antrag zu unterstützen. Die Kosten und Risiken für diese Verpflichtung trägt jedoch nach wie vor die kaufende Partei.

Auch wenn der Käufer für das Verladen und Stauen der Waren auf das gebuchte Schiff bezahlt, liegt das Risiko in diesem Stadium immer noch bei der verkaufenden Partei.

Die FOB-Regel wird häufig bei Massengutsendungen verwendet und oft mit Zusätzen wie "STOWED" oder "STOWED and TRIMMED" versehen, die anzeigen sollen, dass die Waren ordnungsgemäß an Bord des Schiffes geladen, nivelliert und gesichert wurden.

Hauptmerkmale von FOB:

Ort der Lieferung: Die Waren gelten als von der verkaufenden Partei geliefert, wenn sie zum angegebenen Datum und zur angegebenen Uhrzeit am benannten Kai oder Hafenterminal transportiert und auf das vom Käufer gebuchte Schiff verladen worden sind;
Ort des Risikotransfers: Gemäß der FOB-Regel in einem unterzeichneten internationalen Kaufvertrag geht die Gefahr der Waren vom Verkäufer auf den Käufer über, wenn die Waren an Bord des Schiffes verladen werden;
Verkehrsmittel: FOB wird nur für den Seeverkehr und die Binnenschifffahrt verwendet (Stückgutschiffe, Mehrzweckschiffe, Schüttgutfrachter usw.)
Zollabfertigung: Wie bei der FAS-Regelung - Die verkaufende Partei ist für die Durchführung der Ausfuhrzollabfertigung verantwortlich. Für die Einfuhrzollabfertigung und die Verbringung ist der Käufer verantwortlich;
Transportversicherung: Alle Regeln in der Gruppe der F-Regeln verpflichten den Käufer und den Verkäufer nicht, die Waren gegen die Risiken von Beschädigung und Verlust während ihrer Lieferung und ihres Transports zu versichern.

Bewährte Praktiken für FOB (Free on Board)

Der Kauf nach der FOB-Regel ist am besten geeignet, wenn es sich um Trocken- oder Stückgut wie Getreide, Holz, Stahl, Coils, Rohre, Schwermaschinen oder in Kisten, Säcken, Ballen, Fässern usw. verpacktes Stückgut handelt.

Wie bei der FAS-Regel werden Container von Spediteuren oder Hafenanlagen auf Containerschiffe verladen, so dass diese Art von Fracht nicht für die FOB-Regel geeignet ist. Von den F-Regeln ist die FCA-Regel am besten geeignet, um den Transport von Containerfracht zu regeln.

5. CFR (Kosten und Fracht)

Die Gruppe C der Incoterms®-Regeln folgt in Bezug auf den Gefahrenübergang und die Lieferung der Waren der gleichen Praxis wie die Regeln E und F. Sie finden alle im Ursprungsland statt.

Anders verhält es sich mit den Verpflichtungen des Verkäufers, wenn es um den Haupttransport geht - nach den C-Regeln trägt der Verkäufer die Kosten für den Haupttransport der Waren.

Die erste dieser Regeln - die CFR-Regel (Cost and Freight) - gibt Hinweise für den internationalen Kaufvertrag, wenn der Haupttransport der Waren auf dem Seeweg erfolgt.

Zu den Aufgaben des Verkäufers gehören das Verpacken und Etikettieren, das Verladen der Ware für den Binnentransport und das Entladen auf ein von ihm im Voraus gebuchtes Frachtschiff.

Die Verpflichtungen des Käufers beginnen wieder, wenn die Waren in dem von ihm bezeichneten Hafen ankommen. Er muss also die Waren vom Schiff entladen, die erforderlichen Hafengebühren entrichten, sie beim Einfuhrzoll abfertigen, sie transportieren und am endgültigen Bestimmungsort entladen.

Es ist auch möglich, dass die verkaufende Partei sich bereit erklärt, für die Entladung der Waren im Bestimmungshafen zu zahlen. Dies muss im Kaufvertrag ausdrücklich mit der CFR-Erweiterung "LANDED" angegeben werden.

Hauptmerkmale des CFR:

Ort der Lieferung: Auch wenn der Verkäufer die Kosten für den Haupttransport bis zum Bestimmungshafen im Bestimmungsland trägt, wird als Ort der Lieferung der Waren der Ort genannt, an dem die Waren im Ursprungsland auf das Schiff verladen werden;
Ort des Risikotransfers: Gleicher Ort wie der Lieferort - sobald die Waren auf das Schiff verladen sind, gelten die damit verbundenen Risiken als übertragen;
Verkehrsmittel: Die Kosten- und Frachtregel wird nur bei der Beförderung von Gütern im Seeverkehr (Stückgutfrachter, Mehrzweckschiffe, Öltanker, Roll-on/Roll-off-Schiffe (Fahrzeugtransport)) angewendet, ContainerschiffeSchüttgutfrachter usw.);
Zollabfertigung: Nach der CFR-Regel ist der Verkäufer verpflichtet, die Ausfuhrzollabfertigung zu erledigen. Für die Einfuhrzollabfertigung und die Überführungsabfertigung ist der Käufer zuständig;
Transportversicherung: Ein erheblicher Teil des Risikos liegt nach der CFR-Regelung beim Käufer, so dass dieser entscheiden muss, ob er seine Ladeeinheit gegen Verlust oder Beschädigung während des Transports versichern möchte. Wie bei allen früheren Regelungen ist auch bei der CFR-Regelung weder die verkaufende noch die kaufende Partei verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschließen.

Bewährte Praktiken für CFR (Kosten und Fracht)

Die verkaufende Partei, die sich bereit erklärt, die Kosten des Haupttransports nach der CFR-Regel zu tragen, muss die Begriffe "freie Lade-/Entladezeiten" und "Liegegeld" verstehen.

Die Frei-/Löschzeit ist die Zeit, die ein Schiff für das Be- oder Entladen von Schütt- oder Stückgut auf oder von dem Schiff benötigt. Wird diese Zeitspanne überschritten, muss unter Umständen eine Gebühr, das so genannte Liegegeld, an den Betreiber des benutzten Terminals oder an die Reederei des Schiffes entrichtet werden.

Andererseits sollte die kaufende Partei beachten, dass sie die Kosten für den Weitertransport zu tragen hat, wenn die Ladung unter besonderen Umständen (z. B. schlechte Wetterbedingungen) auf ein anderes Schiff umgeladen werden muss.

Containerfracht kann zwar mit der Kosten- und Frachtregel gekauft werden, doch ist die CPT-Regel (Carriage Paid to) die geeignetere Option.

6. CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)

Die CIF-Incoterms®-Regel (Cost, Insurance, and Freight) enthält praktisch dieselben Verpflichtungen wie die CFR-Regel, stellt aber eine zusätzliche Anforderung an die verkaufende Partei. Damit ist sie die erste Regel auf dieser Liste, die den Verkäufer verpflichtet, eine Versicherung für den Transport der Waren in der Hauptphase der Logistikkette abzuschließen.

Genau wie die CFR-Regel ist diese Regel nur für den Seetransport von Waren geeignet (See- und Binnenschifffahrt). Auch die anderen Bedingungen sind die gleichen - die CIF-Regel verpflichtet die verkaufende Partei, die Frachtkosten für die kaufende Partei zu übernehmen und sicherzustellen, dass die Waren zum endgültigen Bestimmungshafen transportiert werden.

Dort können die Waren vom Schiff entladen werden, wenn beide Parteien dies in ihrem internationalen Kaufvertrag vereinbaren, indem sie die CIF-Regel um den Begriff "LANDED" erweitern.

Bei dieser Art von Regelung muss der Verkäufer dem Käufer das Konnossement zur Verfügung stellen, da dieses Dokument für den Käufer beim Abfangen der Ware im Bestimmungshafen notwendig ist.

Das Konnossement sollte außerdem begebbar sein, d. h. der Käufer muss die Möglichkeit haben, die Waren zu verkaufen, noch bevor sie den endgültigen Hafen erreichen (während sie noch auf dem Transportweg sind).

Hauptmerkmale von CIF:

Ort der Lieferung: Wie bei der CFR-Regel wird davon ausgegangen, dass die Waren geliefert werden, sobald sie im Ursprungsland auf das Schiff verladen werden, auch wenn der Verkäufer alle Kosten für den Haupttransport und dessen Versicherung trägt;
Ort des Risikotransfers: Die Risiken gehen auch dann über, wenn davon ausgegangen wird, dass die Waren geliefert (auf das Schiff verladen) werden;
Verkehrsmittel: Die Kosten-, Versicherungs- und Frachtregel wird nur für die Beförderung von Gütern im Seeverkehr (Stückgutfrachter, Mehrzweckschiffe, Öltanker, Roll-on/Roll-off-Schiffe (für den Transport von Fahrzeugen), Containerschiffe, Schüttgutfrachter usw.) verwendet;
Zollabfertigung: Nach der CIF-Regel ist der Verkäufer verpflichtet, die Ausfuhrzollabfertigung zu erledigen. Die Einfuhrzollabfertigung und die Überführungsabfertigung liegen in der Verantwortung des Käufers;
Transportversicherung: Im Gegensatz zu allen früheren Regeln verlangt die CIF-Regel, dass sich die verkaufende Partei für die volle Prämie einer Versicherungspolice entscheidet, die die Ladung während des Transports versichert. Die Police muss sicherstellen, dass mindestens 110% des vollen Preises der Ladung im Falle von Verlust oder Beschädigung an die kaufende Partei gezahlt werden. Die zusätzlichen 10% werden in der Annahme gezahlt, dass dies der Mindestgewinn ist, den der Käufer mit der versicherten Fracht erzielen würde.

Best Practices für CIF (Kosten, Versicherung und Fracht)

Die Versicherungsprämie, die die verkaufende Partei für den Transport der Ware zahlt, ist in der Regel die von den Versicherungsgesellschaften angebotene Basisoption, die oft nicht ausreicht. Daher wird der kaufenden Partei empfohlen, über eine Erweiterung der Versicherungspolice mit mehr Deckung zu sprechen. Die dafür anfallenden Mehrkosten sollten daher vom Käufer übernommen werden.

Wie bei der CFR-Regel können alle Arten von Gütern nach der CIF-Regel befördert werden. Da der Transport der Waren jedoch nur über See- oder Binnenschiffe erfolgt, wird die Verwendung von Containern bei dieser Regel nicht empfohlen. Die CPT-Regel ist in diesem Fall die bessere Option, da sie mehr Freiheit hinsichtlich der Transportarten bietet.

7. CPT (Beförderung frei Haus)

Mit der CPT-Regel (Carriage Paid to) können sowohl die verkaufende als auch die kaufende Partei vereinbaren, dass der Bestimmungsort der Waren jeder Ort auf dem Weg vom Standort des Verkäufers zum Standort des Käufers sein kann.

Wie bei den CIF- und CFR-Regeln fällt auch bei der CPT-Regel der gesamte Transport bis zum Bestimmungsort der vom Käufer benannten Waren in den Verantwortungsbereich des Verkäufers, der alle mit dieser Phase verbundenen Kosten trägt. Auch die Phase des Risikotransfers erfolgt nach demselben Ansatz

Im Gegensatz zu den CIF- und CFR-Regeln, die nur den Seeverkehr regeln, können bei der Anmietung eines Wagens nach den CPT-Regeln alle Verkehrsträger genutzt werden (Schiene, Straße, Luft und See). Im Gegensatz zu den früheren C-Regeln kann der Verkäufer nach der CPT-Regel die Waren an einem beliebigen Ort (Seehafen, Eisenbahnterminal, Luftfrachtterminal oder Straßentransport auf dem eigenen Gelände) an das Transportunternehmen liefern.

Da der Verkäufer für den Haupttransport verantwortlich ist, ist er verpflichtet, dem Käufer das Konnossement zu übermitteln, wenn der Seetransport genutzt wird, oder den Frachtbrief, wenn andere Transportmittel angemietet werden.

Hauptmerkmale von CPT:

Ort der Lieferung: Bei der CPT-Regel wird davon ausgegangen, dass die Waren geliefert werden, sobald die verkaufende Partei sie an das von ihr gebuchte und bezahlte Transportunternehmen übergibt;
Ort des Risikotransfers: Die Risiken gehen ebenfalls mit der Annahme der Lieferung der Waren über (Übergang vom Verkäufer auf den beauftragten Spediteur);
Verkehrsmittel: Die CPT-Regel ermöglicht beiden Parteien einen multimodalen Transport (See-, Schienen-, Straßen- oder Lufttransport) - sei es der vom Verkäufer beauftragte Spediteur, der die Waren zum vorgesehenen Bestimmungsort befördert, oder der vom Käufer beauftragte Spediteur, wenn die Waren weiter zum Standort des Käufers transportiert werden müssen;
Zollabfertigung: Da der Gefahrenübergang noch im Ursprungsland stattfindet, ist der Verkäufer für die Ausfuhrzollabfertigung verantwortlich. Die verbleibende Verantwortung für die Versandverfahren und die Einfuhrzollabfertigung liegt weiterhin beim Käufer;
Transportversicherung: Die CPT-Regel ist unverbindlich, wenn es darum geht, eine Transportversicherung für die Waren abzuschließen, unabhängig davon, ob der Verkäufer oder der Käufer ein Interesse daran hat, eine Versicherung abzuschließen. Der Käufer kann den Abschluss einer Versicherung in Erwägung ziehen, da der Risikotransfer bei dieser Regel in der Regel in den ersten Phasen der Logistikkette stattfindet.

Bewährte Praktiken für CPT (Carriage Paid to)

Die CPT-Regel ist für den Umgang mit Containerfracht besser geeignet als die CFR- oder CIF-Regeln, da diese nur für den Seetransport von Waren gelten. Wenn die Ladung auf dem Landweg befördert werden muss, erlaubt die CPT-Regel Transporte auf dem Landweg, z. B. mit Schienen- oder Straßenfahrzeugen und mit Flugzeugen.

Außerdem funktioniert diese Regel bei allen Arten von Containerfracht, egal ob es sich um LCL (Stückgut) oder FCL (Komplettladung) handelt.

8. CIP (Carriage and Insurance Paid to)

Die CIP-Regel (Carriage and Insurance Paid to) ist im Grunde eine versicherungstechnische Erweiterung der CPT Incoterms®-Regel. Alle Pflichten und Verantwortlichkeiten der kaufenden und verkaufenden Partei bleiben dieselben wie bei der CPT-Regel, mit der Ausnahme, dass die CIP-Regel eine Transportversicherung vorschreibt, die von der verkaufenden Partei abgeschlossen werden muss.

Neben der Beförderung der Waren von ihrem eigenen Standort zu dem vom Käufer angegebenen Bestimmungsort ist der Verkäufer nach der CIP-Regelung verpflichtet, eine Transportversicherung für die gesamte Strecke abzuschließen, die sein Transportvertrag beinhaltet.

Diese letzte C-Incoterms®-Regel gilt für alle Transportarten und ist für den Käufer sehr praktisch, da er weniger Kosten für den Transport der Waren an den gewünschten Bestimmungsort zu tragen hat und in den Genuss des Schutzes durch eine vom Verkäufer abgeschlossene Versicherung kommt.

Die übrigen Verpflichtungen, die sich aus der Anwendung der CIP-Regel ergeben, was den Gefahrenübergang, den Lieferort und die Zollabfertigung betrifft, sind die gleichen wie bei allen anderen C-Regeln dieser Gruppe.

Hauptmerkmale des KVP:

Ort der Lieferung: Wie bei der CPT-Regel - die Waren gelten als geliefert, sobald sie von der verkaufenden Partei dem von ihr beauftragten Transportunternehmen zur Verfügung gestellt werden;
Ort des Risikotransfers: Der Gefahrenübergang der Waren erfolgt zum gleichen Zeitpunkt, zu dem ihre Lieferung als abgeschlossen gilt (sobald der Verkäufer sie dem beauftragten Spediteur übergibt);
Verkehrsmittel: Alle Optionen, die den multimodalen Transportmodus ausmachen, sind durch die KVP-Regel verfügbar (Schiene, Straße, See und Luft). Die verkaufende Partei kann beispielsweise einen Spediteur beauftragen, der die Waren per Lkw und Schiff in das Bestimmungsland transportiert, wo die kaufende Partei Bahnwaggons und Lieferwagen einsetzt, um die Waren in ihr Lager zu liefern;
Zollabfertigung: Wie bei allen E-, F- und C-Regeln verlangt auch die CIP-Regelung, dass der Verkäufer alle Zollabfertigungsverfahren für die Ausfuhr der Waren erledigt und dem Käufer die Unterlagen zur Verfügung stellt, damit dieser die Kosten für die Transitverfahren (wenn die Waren durch andere Länder oder Wirtschaftszonen befördert werden) und die Einfuhrzölle bei Ankunft der Waren im Bestimmungsland übernehmen kann;
Transportversicherung: Die London Das Institute of Insurance weist in seinen Institute Cargo Clauses (ICC) darauf hin, dass jede Incoterms®-Regel, die den Abschluss einer Transportversicherung für den Verkauf von Waren verstärkt, von der verkaufenden Partei verlangen muss, dass sie sich für eine Transportversicherung entscheidet, die mindestens 110% des von der kaufenden Partei für den Verkauf von Waren gezahlten Preises abdeckt. Neben der CIF-Regel ist die CIP-Regel die zweite und letzte der Incoterms®-Regeln, die diesen Vorteil bietet.

Bewährte Praktiken für CIP (Carriage and Insurance Paid to)

Die CIP-Regel wird aufgrund der Flexibilität und der Vorteile, die sie für den Käufer mit sich bringt, häufig verwendet. Sie verpflichtet die verkaufende Partei, den Transport der Waren bis zu dem vom Käufer angegebenen Bestimmungsort zu versichern.

Nach der CIP-Regel stehen beiden Parteien alle Transportarten zur Verfügung, weshalb der Transport von Waren in Containern gegenüber den anderen C-Regeln bevorzugt wird. Die Transportkosten werden ebenfalls vom Verkäufer getragen.

9. DAP (Geliefert am Ort)

Alle Regeln in den D Incoterms® sind für die Verwendung jeder Art von Transport oder einer Kombination verschiedener Transportarten (multimodaler Transport) für die zu verkaufenden Waren geeignet. Sie legen auch die höchste Verantwortung für die verkaufende Partei in Bezug auf Risiken und Kosten für die Lieferung von Waren fest.

Die DAP-Regel (Delivered at Place) ist die erste Regel in dieser Gruppe, die die Lieferung der Waren an den vom einkaufenden Unternehmen gewählten Bestimmungsort regelt. Es ist auch die erste Regel, die die Lieferung der Waren außerhalb des Ursprungslandes erlaubt.

Bei der DAP-Regel trägt die verkaufende Partei auch die Risiken und Kosten für den Transport der Waren auf allen Stufen des Haupttransports. Im Vergleich dazu sahen die Regeln der Incoterms®-Gruppen E, F und C vor, dass das verkaufende Unternehmen die Waren in ihrem Ursprungsland liefert und die Risiken überträgt.

Die einzige Transportphase, die der Verkäufer nach der DAP-Regel nicht durchführen muss, ist die endgültige Entladung. Nach dieser Vorschrift muss der Verkäufer die Waren am endgültigen Bestimmungsort in einwandfreiem Zustand abliefern und sie dem Käufer zur Verfügung stellen. Letzterer kann die Entladung der Waren im Bestimmungshafen/Bahnhof/Flughafen in Auftrag geben oder sie selbst auf seinem eigenen Gelände vornehmen.

Die wichtigsten Eigenschaften von DAP:

Ort der Lieferung: In der Regel im Bestimmungsland, an dem vom Käufer bestimmten Lieferort. Je nach Transportart kann dies ein großer Einfuhrhafen, ein Terminal oder das Gelände des Käufers sein;
Ort des Risikotransfers: Gleicher Ort wie der Lieferort - die Risiken werden während der gesamten Dauer des Haupttransports vom Verkäufer getragen und gehen am vereinbarten Bestimmungsort auf den Käufer über, bevor die Waren aus dem gemieteten Transportmittel entladen werden;
Verkehrsmittel: Die DAP-Regel macht den multimodalen Transport (Straße, Schiene, See oder Luft) zu einer Option für beide Parteien - allerdings ist der Spediteur, der den Haupttransport vom Herkunftsland zum Bestimmungsland durchführt, eine Verpflichtung der verkaufenden Partei, und sie trägt die Kosten für diesen Abschnitt;
Zollabfertigung: Nach dieser Regel ist es üblich, dass der Verkäufer für die Ausfuhrzollabfertigung verantwortlich ist und der Käufer gegebenenfalls die Einfuhrzollabfertigungskosten übernimmt;
Transportversicherung: Nach der DAP-Regel liegt ein erheblicher Teil des Risikos bei der verkaufenden Partei, so dass diese entscheiden muss, ob sie die Waren gegen Beschädigung oder Verlust während des Transports versichern möchte. Wie bei den meisten Incoterms®-Regeln ist auch bei der DAP-Regel weder der Verkäufer noch der Käufer verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschließen.

Bewährte Praktiken für DAP (Delivered at Place)

Die Gruppe der D-Regeln ist für Käufer sehr vorteilhaft, da diese Regeln eine Sicherheit bieten, die den Regeln der anderen Gruppen fehlt. Nach der DAP-Regel muss die verkaufende Partei sicherstellen, dass die Waren in einwandfreiem Zustand bis zum Bestimmungsort geliefert werden.

Die DAP-Regel eignet sich vor allem für den Straßentransport, wenn die Waren als Komplett- oder Sammelladung geliefert werden und eine Einfuhrverzollung nicht erforderlich ist.

Händler in Wirtschaftszonen wie der Europäischen Union oder der Entwicklungsgemeinschaft des Südlichen Afrika können von dieser Regelung profitieren, da die Lieferung von Waren ohne Zollabfertigung erfolgen kann.

10. DPU (Geliefert am Ort der Entladung)

Die Incoterms®-Regel DPU (Delivered at Place Unloaded) erweitert die Pflichten des Verkäufers und verpflichtet ihn, die Ware nach Erreichen des endgültigen Bestimmungsortes zu entladen, was einen zusätzlichen Vorteil für den Käufer darstellt.

Auch hier wird das Transportunternehmen vom Verkäufer beauftragt, der alle Kosten und Risiken im Zusammenhang mit der Beförderung der Waren bis zu dem vom Käufer angegebenen Bestimmungsort der Lieferung trägt.

Die DUP-Regel lässt wie die DAP-Regel alle Verkehrsträger zu und ermöglicht es daher, die Waren weit über den Bestimmungshafen/-terminal hinaus zu liefern. Die Waren können entweder in einem Seehafen oder einem anderen Terminal im Bestimmungsland, in einem Zolldepot, im Lager des Käufers oder direkt an die Haustür geliefert werden.

Sobald der vom Verkäufer beauftragte Spediteur die Ware entladen hat, kann der Käufer die übrigen Abläufe in der Logistikkette fortsetzen (Einfuhrverzollung, zusätzlicher Transport, Lagerung usw.).

Hauptmerkmale der DPU:

Ort der Lieferung: Der Käufer kann die Waren an jedem beliebigen Ort abliefern lassen - entweder in einem Seehafen oder einem Bahn- bzw. Flughafenterminal im Bestimmungsland, in einem Lager der Zollbehörde oder in den Räumlichkeiten des Käufers. Nachdem die Waren von dem vom Verkäufer beauftragten Transportunternehmen entladen wurden, gelten sie als geliefert;
Ort des Risikotransfers: Die Risiken der Warenlieferung verbleiben bei der verkaufenden Partei, bis sie vom letzten Wagen der Haupttransportstufe abgeladen werden. Der Gefahrenübergang erfolgt zum gleichen Zeitpunkt wie die Lieferung der Waren;
Verkehrsmittel: Nach der DPU-Regel können die Parteien eines internationalen Kaufvertrags alle Arten des Straßen-, Schienen-, See- oder Lufttransports (multimodaler Transport) nutzen;
Zollabfertigung: Nach der DPU-Regel wird die Ausfuhrzollabfertigung von der verkaufenden Partei erledigt, während die Einfuhrzollabfertigung weiterhin in der Verantwortung der kaufenden Partei liegt, auch wenn die Waren darüber hinaus auf Kosten des Verkäufers weiterbefördert werden können;
Transportversicherung: Auch für die Transportversicherung sieht diese Vorschrift keine Einschränkungen vor. Die Partei, die vom Abschluss einer Transportversicherung für die Lieferung der Waren profitieren würde, wäre der Verkäufer, da er verpflichtet ist, die Kosten und Risiken für den gesamten Transport der Waren zu tragen.

Best Practices für DPU (Geliefert am Ort der Entladung)

Gemäß der DPU Incoterms®-Regel ist der Verkäufer in erster Linie dafür verantwortlich, dass die Waren in einem einwandfreien Zustand geliefert und entladen werden.

Diesbezüglich, Die Verträge über den internationalen Warenkauf In unvorhergesehenen Fällen, in denen die Ware ordnungsgemäß geliefert wird, kann das Übereinkommen nach dem Sale of Goods Act dem Verkäufer eine gewisse Erleichterung verschaffen.

11. DDP (Delivered Duty Paid)

Die letzte Incoterms®-Regel ist die DDP-Regel (Delivered Duty Paid) - die wohl bequemste Regel für die kaufende Partei.

Diese Regelung weist alle Merkmale der beiden anderen D-Regelungen auf, d. h. der Verkäufer ist verpflichtet, ein Transportunternehmen zu beauftragen, das die Ware an den bezeichneten Bestimmungsort liefert, die Kosten und Risiken für die Dauer der Lieferfahrt übernimmt und für die ordnungsgemäße Lieferung der Ware an den Bestimmungsort sorgt.

Darüber hinaus verlangt die DDP-Regel, dass der Verkäufer die Kosten für die Ausfuhr- und Einfuhrzollabfertigung sowie gegebenenfalls für jedes Versandverfahren trägt.

Ein weiterer Unterschied zur DPU-Regelung besteht darin, dass die verkaufende Partei den Spediteur nicht beauftragen muss, die Waren am endgültigen Bestimmungsort zu entladen, was bei der DAP-Regelung nicht der Fall war.

Waren, die nach der DPU-Regel verkauft werden, können mit jedem beliebigen Transportmittel geliefert werden, einschließlich in Containern beförderter Fracht, die im Güter-, Schienen- oder Straßenverkehr befördert wird.

Hauptmerkmale von DDP:

Ort der Lieferung: Wie bei allen D-Regeln (DAP und DPU) werden die unter der DPU-Regel beförderten Waren an einen vom Käufer benannten Bestimmungsort im Bestimmungsland geliefert (entweder an einem Eingangshafen oder Terminal oder darüber hinaus an einen benannten Ort, der das Lager des Käufers, eine Fabrik, ein Lagerhaus, eine Vertriebsplattform usw. sein kann);
Ort des Risikotransfers: Der Gefahrenübergang nach der DDP-Regel findet wie bei allen anderen Incoterms® am Lieferort statt. Sobald die Ware den Bestimmungsort erreicht (und dem Käufer zur Verfügung gestellt wird), den der Käufer bei der Ausarbeitung des Kaufvertrags gewählt hat, gilt die Gefahr als vom Verkäufer auf den Käufer übertragen;
Verkehrsmittel: Die DDP-Regel sieht vor, dass die beiden am Kaufvertrag beteiligten Parteien den multimodalen Transport (Schiene, Straße, See oder Luft) wählen können. Die verkaufende Partei trägt alle Kosten und Risiken des Anfangs-, Haupt- und Endtransports der Waren, es sei denn, die kaufende Partei verlangt, dass sie den Transport der Waren nach ihrer Ankunft im Zielhafen oder -terminal abschließt;
Zollabfertigung: Hier kommt die DDP-Regel voll zur Geltung: Das Ausfuhrzollverfahren, das Einfuhrzollverfahren und ein etwaiges Versandverfahren werden vom Verkäufer übernommen;
Transportversicherung: Weder der Verkäufer noch der Käufer sind verpflichtet, eine Transportversicherung abzuschließen. Dem Verkäufer wird jedoch dringend empfohlen, den Abschluss einer Transportversicherung in Erwägung zu ziehen, da alle Risiken bei der Lieferung der Waren ausschließlich unter seine Aufsicht fallen.

Bewährte Praktiken für DDP (Delivered Duty Paid)

Während die Incoterms®-Regel EXW (Ex Works) dem Verkäufer Mindestverpflichtungen auferlegte und dem Käufer die meisten Risiken und Kosten des internationalen Warenverkaufs aufbürdete, bewirkt die DPU-Regel genau das Gegenteil.

Der Verkäufer trägt ein Höchstmaß an Verantwortung, die von der Verpackung und Kennzeichnung der Waren über die Ausfuhrzollabfertigung und den Transport der Waren zum Hauptfrachtführer bis hin zur Übernahme der Kosten und Risiken für den Haupttransport, die Lieferung der Waren an den endgültigen Bestimmungsort und die Übernahme der Kosten für die Einfuhrzollabfertigung reicht.

Schlussfolgerung

Es ist an der Zeit, unseren umfangreichen Leitfaden zu den Incoterms® 2020 im Jahr 2022 abzuschließen.

In diesem Leitfaden wird erläutert, wie wichtig diese Regeln sind, um die Zusammenarbeit zwischen Verkäufer und Käufer im internationalen Handel zu erleichtern. Sie regeln, wer die Kosten und Risiken für die Lieferung der zu verkaufenden Waren in jeder Phase der Logistikkette trägt.

Wir haben auch gesehen, wie diese 11 Regeln hauptsächlich nach der zulässigen Beförderungsart oder dem Ort der Warenlieferung kategorisiert werden. Nach diesen Kriterien erlauben die Incoterms®-Regeln entweder den multimodalen Transport (jede Art von See-, Land- oder Lufttransport) oder nur den See- und Binnenschifftransport. Auch der Ort der Lieferung der Waren unterteilt diese Regeln in Gruppen mit vier Buchstaben - die Gruppen E, F, C und D.

Insgesamt sollte jedem, der im internationalen Handel tätig ist, eine entscheidende Sache über die Incoterms®-Regeln klar sein: Die Regeln helfen dabei, die Pflichten der einzelnen an einem internationalen Kaufvertrag beteiligten Parteien zu regeln. Sie stellen nicht den gesamten Vertrag dar, und es sollten andere Vereinbarungen getroffen werden, um weitere Verantwortlichkeiten und Haftungen abzudecken.

F.A.Q.

Muss ich die neueste Version der Incoterms® (2020) anstelle früherer Versionen wie der Incoterms® 2010 verwenden?

Nein. Sie können angeben, welche Version der Incoterms®-Regeln Sie in Ihrem internationalen Kaufvertrag verwenden möchten, indem Sie dies schriftlich vereinbaren und das Jahr der Version angeben, die verwendet werden soll.

Wie erleichtern die Incoterms®-Regeln den internationalen Handel?

In einer Vielzahl von Handelsverträgen werden die Incoterms®-Regeln verwendet, um eindeutig festzulegen, welche Partei (Verkäufer oder Käufer) für die zahlreichen Verpflichtungen, die sie während des Logistikprozesses haben, verantwortlich ist. Es ist erwähnenswert, dass diese Regeln verhandelbar sind, so dass die Parteien sie besprechen können, bevor sie sich auf ihre Verwendung einigen.

Was sind die Vor- und Nachteile der Verwendung der Incoterms® 2020 im internationalen Handel?

Die Incoterms® 2020-Regeln sind ein großer Gewinn für den internationalen Handel, da sie die komplexen Vorgänge bei Transport und Logistik in internationalen Kaufverträgen standardisieren können. Sie sind einfach zu verstehen, weltweit anerkannt und werden von der Internationalen Handelskammer (ICC) geregelt und aktualisiert.

Zu ihren Nachteilen gehört, dass sie für eine der beteiligten Parteien mit mehr Risiken und Kosten verbunden sind, was zu Unstimmigkeiten führen kann. Sogar während des Auswahlprozesses können sich die kaufende und die verkaufende Partei uneinig darüber sein, welche Regel je nach den Vorteilen, die sie ihnen bringt, zu verwenden ist.

Wie lautet die Formel für die Umsetzung einer Incoterms®-Regel in einem Kaufvertrag und in einem Kaufbeleg?

Zunächst ist die gewählte Incoterms®-Regel zu vermerken, gefolgt vom Namen des Bestimmungsortes, dem Begriff "Incoterms®" und dem Jahr der zu verwendenden Fassung.

Zum Beispiel: DAP Hafen von Rotterdam Incoterms® 2020.