Seit dem Aufkommen der Containerfracht in den 1950er Jahren ist der Schifffahrtssektor zum wichtigsten Bindeglied im internationalen Handel geworden. Malcolm McLean, ein amerikanischer Reeder, revolutionierte 1956 den internationalen Gütertransport durch die Modernisierung dessen, was wir heute als intermodalen Schiffscontainer bezeichnen.
Heute werden etwa 90% des gesamten Welthandels von Handelsschiffen abgewickelt, die Waren und Güter in jeden Winkel der Erde transportieren.
Die Internationale Schifffahrtskammer (ICS) behauptet, dass derzeit etwa 50.000 Handelsschiffe die Weltmeere befahren, aber nicht alle von ihnen befördern Containerfracht. Von allen Handelsschiffen sind etwa 5.500 auf den Transport von Containern spezialisiert.
Das ist immer noch eine beeindruckende Zahl, wenn man bedenkt, dass die größten Containerschiffe mit etwa 24.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Units) beladen werden können.
In diesem Artikel werden wir die Top 10 der größten Containerschiffe in der Welt im Jahr 2022 und geben Ihnen einen Einblick in die wichtigsten Details zu jedem einzelnen. Außerdem werden wir 5 weitere Containerschiffe ehrenvoll erwähnen, die unserer Meinung nach einen Platz auf dieser Liste verdient haben.
Geschichte des Containerschiffs
Bevor Containerschiffe auf den Markt kamen und in großem Maßstab eingesetzt wurden, gab es in der Geschichte einige Beispiele für Schiffe, die für den Transport von Containerfracht verwendet wurden. Die ersten Beispiele für Schiffe, die standardisierte Frachteinheiten beförderten, stammen aus dem England des 18.
Im Jahr 1931 wurde ein Schiff namens Autotransporter im Besitz der Southern Railway UKwar für die Beförderung von Containern ausgelegt und verfügte zu diesem Zweck über 21 Steckplätze.
Doch das erste kommerzielle Containerschiff, wie wir es heute kennen, war die Ideal X. Sie lief 1953 vom Stapel und verließ die Hafen von Newark, der ein wichtiger Teil des Hafens von New York/New Jersey.
Die Containerisierung der internationalen Handelsindustrie verlief jedoch nicht ohne Hindernisse. Traditionelle Transportunternehmen, die Züge, Lastwagen und Schiffe für den Transport von Massen- und Stückgut einsetzten, waren besorgt über die hohen Kosten für die Innovation und den Ausbau der Häfen sowie über den Verlust von Arbeitsplätzen, den die Containerisierung mit ihren automatisierten Innovationen mit sich bringen würde.
Schließlich war der Fortschritt unvermeidlich, und Containerschiffe begannen langsam, den Güterverkehr zu dominieren. Sie revolutionierten diesen Sektor, indem sie die Be- und Entladezeiten von Tagen, wie sie früher üblich waren, auf nur wenige Stunden verkürzten, indem sie Kräne einsetzten, die Container auf ein Schiff setzen oder von diesem entfernen.
Das Design des modernen Containerschiffs
Die Architektur der heutigen Containerschiffe ähnelt weitgehend der von Stückgutfrachtern und Massengutfrachtern. Ihre gesamte Struktur dreht sich um einen starken Kiel, der sich über die gesamte Länge des Schiffsbodens erstreckt.
Aus diesem Element entsteht der Rumpf des Schiffes, der aus Stahlplatten und -spanten, Stützbalken, Lukendeckeln und anderen Elementen besteht, die die unter dem Deck liegenden Laderäume bilden. Diese Laderäume beherbergen zusätzliche Frachtabteilungen, in denen Container gelagert werden, bieten aber auch Platz für den Motor, Wasser- und Treibstofftanks, Feuerlöschpumpen, das Abwassersystem, die Klimaanlage usw.
Das Deck der modernen Containerschiffe ist häufig mit Stahlkonstruktionen zur Sicherung der über Deck befindlichen Container ausgestattet und kann mehrere Kräne zum Be- und Entladen der Frachtcontainer auf und von dem Schiff aufweisen.
Es gibt sieben Kategorien von Containerschiffen, die von kleinen so genannten Feedern mit einer Kapazität von bis zu 3.000 TEU bis zu sehr großen mit einer Kapazität von 14.501 TEU und mehr reichen.
Ein weiterer wichtiger Faktor bei der Einstufung moderner Containerschiffe ist ihre Fähigkeit, auf wichtigen Welthandelsrouten wie dem Panama Kanal und der Suezkanal.
| Kategorie Containerschiff | Kapazität in TEU | Gesamtlänge | Breite des Strahls | Entwurf | Schiffsbeispiele |
|---|---|---|---|---|---|
| ULCV (Ultra Large Container Vessel) | Ab 14.501 TEU und mehr | Ab 366 Meter und länger (1.200 Fuß) | Ab 49 Meter und breiter (160,7 Fuß) | Ab 15,2 Meter und tiefer (49,9 Fuß) | Die größten Schiffe von heute fallen alle in diese Kategorie. Unsere Liste enthält Schiffe wie die Ever Ace, Madrid Maersk, und HMM Algeciras die alle breiter als 49 Meter sind. Schiffe dieser Kategorie können den Suez-Kanal befahren. |
| Neue Panamax (Neopanamax) | Von 10.000 TEU bis 14.500 TEU | Von 295 Meter bis 366 Meter (von 965 Fuß bis 1.200 Fuß) | Von 32,31 Meter bis 49 Meter (von 106 Fuß bis 160,7 Fuß) | Von 12,05 Meter bis 15,2 Meter (von 39,5 Fuß bis 49,9 Fuß) | Die Schiffe dieser Kategorie sind für die Schleusen des alten und des neuen Panamakanals konzipiert und nach dem Namen des Kanals benannt. Neuere Generationen von Schiffen der Panamax-Klasse wie die COSCO Guangzhou Schiffe dieser Klasse sind für diese Kategorie geeignet. |
| Post-Panamax | Von 5.101 TEU bis 10.000 TEU | Von 295 Meter bis 366 Meter (von 965 Fuß bis 1.200 Fuß) | Von 32,31 Meter bis 49 Meter (von 106 Fuß bis 160,7 Fuß) | Von 12,05 Meter bis 15,2 Meter (von 39,5 Fuß bis 49,9 Fuß) | Wie bei New Panamax. |
| Panamax | Von 3.001 TEU bis 5.100 TEU | Bis zu 294,13 Meter (965 Fuß) | Bis zu 32,31 Meter (106 Fuß) | Bis zu 12,04 Meter (39,5 Fuß) | Die Schiffe dieser Kategorie können sogar die alten Schleusen des Panamakanals befahren. Solche Schiffe gehören zur Bay-Klasse, die eine Breite von 32,2 Metern hat. Ein Beispiel ist die MV Providence Bay Containerschiff. |
| Feedermax | Von 2.001 TEU bis 3.000 TEU | Zu dieser Kategorie gehören die kleinsten Containerschiffe, die oft als Feederschiffe bezeichnet werden. Sie können bis zu 3.000 TEU befördern und die MV TransAtlantic Ein Beispiel ist das vollzellige Containerschiff. | |||
| Futtermittel | Von 1.001 TEU bis 2.000 TEU | Dasselbe wie Feedermax. | |||
| Kleiner Feeder | Bis zu 1.000 TEU | Dasselbe wie Feedermax. |
Top-Containerschiffsbetreiber
Es gibt viele Reedereien, aber nicht alle betreiben eine eigene Flotte von Containerschiffen. Und von denen, die es tun, können nur eine Handvoll den Titel Konglomerat mit Flotten von Dutzenden und Hunderten von Containerschiffen führen.
Der Spitzenplatz wurde im Februar 2020 von der dänischen APM Maersk durch die schweizerisch-italienische Mediterranean übernommen. Schifffahrtsgesellschaft das derzeit 17% des Weltanteils an TEU besitzt. Maersk ist jedoch immer noch das führende Transportunternehmen, wenn es um die Anzahl der eigenen Containerschiffe geht.
Die Flotte von Maersk besteht am 16. März 2022 aus 738 Containerschiffen (335 eigene Schiffe und über 400 gecharterte Schiffe).
| # | Schiffsbetreiber | Land | Eigene TEUs | Gecharterte TEUs | TEUs insgesamt | Welt TEUs Anteil | Eigene Schiffe | Gecharterte Schiffe | Gesamtgröße der Flotte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mittelmeer-Schifffahrtsgesellschaft | Schweiz / Italien | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
| 2 | A.P. Moller - Maersk Line | Dänemark | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
| 3 | CMA CGM-Gruppe | Frankreich | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
| 4 | COSCO-Gruppe | China | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
| 5 | Hapag-Lloyd AG | Deutschland | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
| 6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Japan | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
| 7 | Evergreen Marine Corp. | Taiwan | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
| 8 | HMM Co. Ltd. | Südkorea | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
| 9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taiwan | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
| 10 | ZIM Integrated Shipping Services Ltd. | Israel | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1.7% | 5 | 122 | 117 |
| 11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taiwan | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
| 12 | PIL (Pazifik Int. Linie) | Singapur | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
| 13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Südkorea | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0,6% | 32 | 36 | 68 |
| 14 | IRISL-Gruppe (Islamische Republik Iran Schifffahrtslinie) | Iran | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0,6% | 29 | 3 | 32 |
| 15 | SITC International Holdings Co. Ltd. | Hongkong | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0,6% | 79 | 19 | 98 |
*Daten vom 16. März 2022, Quelle: ©Alphaliner TOP 100
Die Top 10 der größten Containerschiffe
Bevor wir einen Überblick über die 10 größten Containerschiffe der Welt im Jahr 2022 geben, können Sie sich die folgende Tabelle ansehen, in der diese Schiffe nach ihrer maximalen Kapazität von 20 TEU (Twenty Equivalent Units) geordnet sind.
Es gibt auch Informationen über die Schwesterschiffe der gleichen Klasse wie ein aufgelistetes Schiff, welches Unternehmen eine bestimmte Schiffsflotte betreibt, welche Landesflagge das Schiff trägt und ihre Gesamtlänge, Breite und Bruttoraumzahl.
| # | Jahr der Einführung | Schiffsname | Maximale TEUs | Landesflagge | Schiffsbetreiber | Breite des Strahls | Gesamtlänge | Bruttotonnage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2021 | Ever Ace | 23,992 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Immer handeln | 23,992 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Immer Ziel | 23,992 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Immer Alp | 23,992 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 235,579 |
| 1 | 2022 | Everm Arm | 23,992 | Taiwan | Immergrün (Taiwan) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 235,579 |
| 2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Kopenhagen | 23,964 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Dublin | 23,964 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Danzig | 23,964 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Hamburg | 23,964 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Helsinki | 23,964 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 228,283 |
| 3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Rotterdam | 23,820 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Stockholm | 23,820 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM St. Petersburg | 23,820 | Panama | HMM (Südkorea) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,311 |
| 4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,618 |
| 4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,5 Meter (202 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 232,618 |
| 5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panama | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,741 |
| 5 | 2021 | MSC Apolline | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Liberia | MSC (Schweiz) | 61,0 Meter (200,1 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 228,786 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Champs Elysées | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Louvre | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Trocadero | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Sorbonne | 23,112 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 61,3 Meter (201 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 236,583 |
| 7 | 2017 | OOCL Hongkong | 21,413 | Hongkong | OOCL (Hongkong) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Deutschland | 21,413 | Hongkong | OOCL (Hongkong) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Japan | 21,413 | Hongkong | OOCL (Hongkong) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Vereinigtes Königreich | 21,413 | Hongkong | OOCL (Hongkong) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Skandinavien | 21,413 | Hongkong | OOCL (Hongkong) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 210,890 |
| 7 | 2018 | OOCL Indonesien | 21,413 | Hongkong | OOCL (Hongkong) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 210,890 |
| 8 | 2018 | COSCO Schifffahrtsuniversum | 21,237 | Hongkong | COSCO (China) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 215,553 |
| 8 | 2018 | COSCO-Schiffsnebel | 21,237 | Hongkong | COSCO (China) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Galaxy | 21,237 | Hongkong | COSCO (China) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Schifffahrt Solar | 21,237 | Hongkong | COSCO (China) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Star | 21,237 | Hongkong | COSCO (China) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Schifffahrtsplanet | 21,237 | Hongkong | COSCO (China) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 215,553 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupéry | 20,954 | Frankreich | CMA CGM (Frankreich) | 59,0 Meter (193,6 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malta | CMA CGM (Frankreich) | 59,0 Meter (193,6 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malta | CMA CGM (Frankreich) | 59,0 Meter (193,6 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,277 |
| 10 | 2017 | Madrid Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2017 | München Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Moskau Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Mailand Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Monaco Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Marseille Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manchester Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Murcia Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manila Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
| 10 | 2019 | Maastricht Maersk | 20,568 | Dänemark | Maersk (Dänemark) | 58,6 Meter (192 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 214,286 |
1. Ever Ace
Sobald die Ever Ace im Juli 2021 vom Stapel lief, war es sofort das größte Containerschiff der Welt. Dieses riesige Schiff ist 399,9 Meter lang und 61,5 Meter breit. Ihr Tiefgang beträgt 17 Meter und ist damit fast zwei Fuß tiefer als der Tiefgang ihrer berüchtigten Cousine, der Ever Given, die im März 2021 den Suezkanal für sechs Tage blockierte.
Die Ever Ace wurde in Südkorea von Samsung Heavy Industries gebaut, befindet sich aber im Besitz des taiwanesischen Unternehmens Evergreen Marine und führt die Flagge Panamas. Das Schiff trat seine Jungfernfahrt am 29. Juli 2001 an, als es aus dem chinesischen Hafen Qingdao auslief. Von dort aus steuerte das Schiff den Hafen von Taipeh in Taiwan und anschließend Yantian in China an, bevor es seine Reise in Europa im Hafen von Rotterdam beendete.
Dieses Schiff gilt aufgrund seiner TEU-Kapazität, die auf 23.992 TEU geschätzt wird, als das größte Containerschiff. Allerdings ist dieses Schiff bis heute noch nicht bis zu seiner maximalen Kapazität beladen worden. Dennoch wurde die Ever Ace im August 2021 mit 21.710 TEU beladen, was die größte jemals aufgezeichnete TEU-Ladung eines einzelnen Schiffes darstellt.
Die Ever Ace gehört zu den Containerschiffen der Evergreen A-Klasse, die insgesamt 14 Schiffe umfassen wird. Vier davon sind bereits in Betrieb (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim und Ever Alp) und 10 weitere sind im Bau oder geplant (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot usw.).
2. HMM Algeciras
Das zweitgrößte Containerschiff der Welt, HMM Algeciras wurde ebenfalls in Südkorea gebaut, genau wie die Ever Ace. Ihr Erbauer ist Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Die HMM Algeciras, die der Ever Ace dicht auf den Fersen ist, hat eine Breite von 61,0 Metern (200,1 Fuß) und eine Länge von 399,9 Metern (1.312 Fuß) - genau wie die Ever Ace. Ihr Tiefgang von 16,5 Metern (54 Fuß 3 Zoll) ist ebenfalls etwas geringer als bei der Ever Ace.
Die unter der Flagge Panamas fahrende HMM Algeciras gehört dem südkoreanischen Reedereikonglomerat HMM. Ihre TEU-Kapazität ist nur 28 TEU kleiner als die der Ever Ace und liegt bei 23.964 TEU. Die Bruttoraumzahl beläuft sich auf 228.283 Bruttotonnen.
Dieses Schiff ist als umweltfreundlicher Containerfrachter bekannt und zählt zu den fortschrittlichsten in Bezug auf die Technologie. Ihr hocheffizienter Motor und die neue Generation des Schiffsrumpfs tragen zur Verringerung der Kohlenstoffemissionen und zur Steigerung der Energieeffizienz bei.
Die Containerschiffe der HMM Algeciras-Klasse bestehen aus 12 Schwesterschiffen, darunter die HMM Copenhagen, die HMM Hamburg, die HMM Le Havre, die HMM Gdansk, die HMM Dublin und die HMM Helsinki.
3. HMM Oslo
Auf dem dritten Platz unserer Liste steht die HMM Oslo Containerschiff - ein Schiff der gleichen Klasse wie die Containerschiffe der HMM Algeciras-Klasse, jedoch mit einer etwas geringeren TEU-Kapazität. Die TEU-Kapazität der HMM Oslo beträgt 23.820 TEU und ihre Bruttoraumzahl 232.311 Bruttotonnen. In derselben Klasse von Containerschiffen hat die HMM Oslo die HMM Rotterdam, die HMM Southampton, die HMM Stockholm und die HMM St. Petersburg als Schwesterschiffe.
Sie alle führen die Flagge Panamas und gehören der südkoreanischen Reederei HMM, während sie entweder von Samsung Heavy Technologies oder Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering gebaut wurden.
Die HMM Oslo hat eine Breite von 61,5 Metern (202 Fuß) und ist 399,9 Meter (1.312 Fuß) lang. Ihr maximaler Tiefgang beträgt 16,5 Meter (54 Fuß 3 Zoll) in der Wassertiefe.
Dieses Containerschiff wird 2020 zusammen mit seinen Schwesterschiffen seine Jungfernfahrt von Südkorea zum Hafen von Southampton im Vereinigten Königreich antreten und dabei mehrere Häfen in China, den Hafen von Singapur und den Hafen von Rotterdam durchqueren.
4. MSC Gülsün
Wenn die MSC Gülsün wurde am 9. März 2019 vom Stapel gelassen und war das derzeit größte Containerschiff der Welt. Mit einer Länge von 399,9 Metern (1.312 Fuß) und einer Liegeplatzbreite von 61,5 Metern (202 Fuß) hat dieses Containerschiff insgesamt die gleiche Fläche wie die Ever Ace, aber sein Tiefgang ist etwas geringer - 16,5 Meter (54 Fuß 2 Zoll) in der Tiefe.
Das vierte Schiff auf unserer Liste wurde ebenfalls von Samsung Heavy Industries in Südkorea hergestellt, und sein Ladesystem wurde speziell von der finnischen Firma MacGregor International AB entwickelt.
Die MSC Gülsün ist mit 24 Reihen von Containerstellplätzen ausgestattet und verfügt damit über eine TEU-Kapazität von maximal 23.756 TEU. Ihre maximale Bruttoraumzahl beträgt 232.618 Bruttotonnen.
Sie segelt unter der Flagge Panamas und ist im Besitz der schweizerisch-italienischen internationaler Versand Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC).
Zu den Containerschiffen der MSC Gülsün-Klasse gehören auch die MSC Samar, die MSC Leni, die MSC Mia, die MSC Febe und die MSC Ambra, die alle die gleiche Größe und TEU-Kapazität haben.
Sie sind alle für ihre fortschrittliche Doppelturmkonstruktion bekannt, die mit einem Feuerlöschsystem ausgestattet ist. Ihr kompaktes Konzept für die Lagerung von Frachtcontainern macht diese Containerschiffflotte effizient und reduziert langfristig den gesamten CO2-Fußabdruck.
5. MSC Mina
Das größte Containerschiff, das jemals einen Hafen in Thailand war die MSC Mina. Das 399,8 Meter lange Schiff traf am 30. Juli 2020 im Hafen von Laem Chanabng ein.
Die MSC Mina gehört zur MSC Gulsung-Klasse, ist aber einen Platz weiter unten auf der Liste, da sie etwas kleiner ist als die ersten 6 Schiffe dieser Klasse. Ihre Liegeplatzbreite beträgt 61,0 Meter (200,1 Fuß) mit einer Tiefgangstiefe von 6,5 Metern (54 Fuß 2 Zoll).
Dieses Schiff ist im Besitz der Mediterranean Shipping Company und fährt wie vier seiner Schwesterschiffe (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela und MSC Sixin) unter panamaischer Flagge. Die übrigen Schiffe der gleichen Klasse sind unter der Flagge Liberias registriert (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle und MSC Allegra).
Die in Südkorea von Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering und Samsung Heavy Technologies gebaute MSC Mina kann maximal 23.656 TEU befördern, was etwa 47.300 Autos oder über 380 Millionen Paar Schuhe entspricht.
Neben den normalen Containertypen kann MSC Mina etwa 2.000 Kühlcontainer befördern, die für den Transport von gefrorenen oder gekühlten Gütern wie Lebensmitteln, Getränken, verderblichen Waren, pharmazeutischen Produkten usw. verwendet werden.
6. CMA CGM Jacques Saadé
CMA CGM Jacques Saadé ist das größte Containerschiff der Welt, das mit LNG (Flüssigerdgas) angetrieben wird. Sie ist auch das erste Schiff auf dieser Liste, das nicht in Südkorea gebaut wurde. Der Erbauer der CMA CGM Jacques Saadé ist die China State Shipbuilding Corporation in Shanghai, China.
CMA CGM Jacques Saadé ist das erste Schwesterschiff einer Klasse von acht weiteren Schiffen, die alle mit Flüssigerdgas betrieben werden. Zu dieser Klasse gehören die Schiffe CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne und CMA CGM Trocadero.
Das Schiff gehört der französischen Containertransport- und Schifffahrtsgesellschaft CMA CGM Group und führt die französische Flagge.
Die CMA CGM Jacques Saadé unternimmt am 23. September 2020 ihre Jungfernfahrt auf der Route der French Asia Line.
Ihre Containerkapazität beträgt 23.112 TEU und sie hat folgende Abmessungen: Länge über alles - 399,9 Meter (1.312 Fuß), Breite - 61,3 Meter (201 Fuß) und maximale Tiefgangstiefe - 16 Meter (52 Fuß 6 Zoll).
Der Treibstofftank der CMA CGM Jacques Saadé hat ein Fassungsvermögen von 18.600 Kubikmetern, in dem genügend Flüssigerdgas für eine Rundreise auf einer Route der French Asia Line (Nordeuropa nach Südostasien) gelagert werden kann.
7. OOCL Hongkong
OOCL Hongkong ist das führende Containerschiff der für die Reederei Orient Overseas Container Line (OOCL) gebauten Schiffe der G-Klasse. Zum Zeitpunkt ihres Stapellaufs am 31. Dezember 2016 war die OOCL Hong Kong das größte Containerschiff der Welt. Zugleich war sie das erste Containerschiff, das die Kapazitätsgrenze von 21.000 TEU überschritt.
Die von Samsung Heavy Industries gebaute OOCL Hong Kong hat ihren Sitz im Hafen von Hongkong und führt die Flagge dieses Landes.
Statistik-weiseDie OOCL Hong Kong hat eine Kapazität von 21.413 TEU und wiegt insgesamt 210.890 Bruttotonnen. Ihre Breite beträgt 58,8 Meter (193 Fuß), die Gesamtlänge 399,9 Meter (1.312 Fuß) und ihre Tiefgangstiefe 16,0 Meter (52 Fuß 6 Zoll).
OOCL Hong Kong verfügt über 24 Stellplätze für Container, die in jeder Reihe über Deck in einer Breite von 23 Containern untergebracht werden können (unter Deck beträgt die Reihenkapazität 21 Container).
Zu den übrigen Schwesterschiffen von OOCL Hongkong in der G-Klasse gehören OOCL Deutschland, OOCL Skandinavien, OOCL Japan, OOCL Indonesien und OOCL Vereinigtes Königreich.
Ihre Route führt in der Regel von Ostasien (Shanghai, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapur) über den Suezkanal nach Nordeuropa (Rotterdam, Felixstowe, Danzig, Wilhelmshaven).
8. COSCO Schifffahrtsuniversum
Unser nächster Träger der Hongkong-Flagge ist die COSCO Schifffahrtsuniversum Containerschiff, ein maritimer Gigant, der zur Schiffsklasse Universe gehört.
Die COSCO Shipping Universe befindet sich im Besitz des chinesischen Schifffahrtskonzerns COSCO Shipping Lines, ebenso wie die anderen fünf Schwester-Containerschiffe der gleichen Universe-Klasse - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet und COSCO Shipping Solar.
Das führende Containerschiff dieser Klasse wurde wie die anderen Schiffe dieser Klasse auf der Jiangnan-Werft in Shanghai von Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding gebaut.
Die COSCO Shipping Universe ist mit einer Gesamtlänge von 400 Metern, einer Breite von 58,6 Metern und einem Tiefgang von 16 Metern eines der größten Containerschiffe überhaupt.
Das Schiff hat eine Containerkapazität von 21.237 TEU und eine Bruttoraumzahl von 215.553 Bruttotonnen.
Die Schiffe dieser Klasse verfügen über Motoren mit ABB-Turboladern, die eine Geschwindigkeit von 22 Seemeilen pro Stunde erreichen.
Mit seiner Größe und seinen Fähigkeiten ist das COSCO Shipping Universe das Flaggschiff von Chinas "One Belt One Road"-Initiative und entscheidend für die Aufrechterhaltung des Handels auf der maritimen Seidenstraße des 21.
9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry
Das zweite Schiff auf dieser Liste, das von der französischen Reederei CMA CGM betrieben wird, ist die CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Sie erhielt ihren Namen nach dem französischen Autor (Der kleine Prinz) und dem Flieger Antoine de Saint Exupéry.
Dieses Containerschiff ist das führende Schiff der Antoine de Saint Exupery-Klasse von CMA CGM, zu der noch zwei weitere Schiffe gehören - die CMA CGM Jean Mermoz und die CMA CGM Louis Blériot, die unter der Flagge Maltas fährt, während die CMA CGM Antoine de Saint Exupéry unter französischer Flagge registriert ist.
Die CMA CGM Antoine de Saint Exupéry wurde von dem südkoreanischen Schiffbauunternehmen Hanjin Heavy Industries and Construction gebaut. Philippinen. Die Containerkapazität beträgt 20.954 TEU und die Bruttoraumzahl 219.277 Bruttotonnen. Das Schiff ist 400 Meter (1.312,3 Fuß) lang, hat einen Tiefgang von 16 Metern (52 Fuß) und eine Breite von 59 Metern (193,6 Fuß).
Die drei Schiffe dieser Klasse sind mit Dieselmotoren des Typs X92 Winterthur Gas & Diesel ausgestattet, die eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 22 Knoten (25 mph) erreichen.
Bei diesem Motormodell handelt es sich um eine neue Generation von Technik, die den Kohlendioxidausstoß reduziert, da sie 25% weniger Öl verbraucht als ältere Motormodelle.
10. Madrid Maersk
Das letzte Schiff in unserer Liste der 10 größten Containerschiffe der Welt ist die Madrid Maersk. Auch wenn dieses Schiff am Ende dieser Liste steht, war es zum Zeitpunkt seines Stapellaufs ein Durchbruch in der Branche, da es als zweites Schiff die 20.000-TEU-Kapazitätsmarke überschritt.
Die Madrid Maersk ist das führende Schiff der zweiten Generation der Triple-E-Klasse von Maersk, zu der 11 weitere Containerschiffe gehören, die den Namen bedeutender Städte der Welt tragen, die mit dem Buchstaben M beginnen - München Maersk, Monaco Maersk, Manila Maersk, Manchester Maersk, Moskau Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Mailand Maersk, Mumbai Maersk und Marseille Maersk.
Das südkoreanische Schiffbauunternehmen, das die Madrid Maersk gebaut hat (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), lieferte das Schiff im April 2017 ab. Am 27. April 2017 trat die Madrid Maersk ihre Jungfernfahrt an, und ihr erster Seehafen war der Hafen von Tianjin in China.
Die Madrid Maersk ist im Besitz der dänischen Reederei Maersk Line und führt die dänische Flagge. Das Schiff ist 399 Meter lang (1.309,1 Fuß) und 58,6 Meter breit (192 Fuß), während es einen Tiefgang von 16,5 Metern (54 Fuß) hat.
Die TEU-Kapazität beträgt 20.568 TEU und die Bruttoraumzahl 214.286 Bruttotonnen.
Ehrenvolle Erwähnungen - Die 5 nächstgrößeren Containerschiffe
Die folgenden fünf Schiffe liegen knapp hinter den zehn größten Containerschiffen, so dass sie einen Platz in unserer Liste verdient haben.
Diese Schiffe sind fast so groß wie die zehn größten Schiffe (mit einer TEU-Kapazität zwischen 20 119 und 20 182 TEU) und werden von einigen der oben genannten Reedereien betrieben.
| # | Jahr der Einführung | Schiffsname | Maximale TEUs | Landesflagge | Schiffsbetreiber | Breite des Strahls | Gesamtlänge | Bruttotonnage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2017 | MOL-Wahrheit | 20,182 | Panama | ONE (Japan) | 58 Meter (190,3 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 210,691 |
| 1 | 2018 | MOL-Schatz | 20,182 | Panama | ONE (Japan) | 58 Meter (190,3 Fuß) | 399 Meter (1.309,1 Fuß) | 210,691 |
| 2 | 2017 | MOL Triumph | 20,170 | Marshallinseln | ONE (Japan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Vertrauen | 20,170 | Marshallinseln | ONE (Japan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Tribut | 20,170 | Marshallinseln | ONE (Japan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Tradition | 20,170 | Marshallinseln | ONE (Japan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 210,678 |
| 3 | 2019 | Ever Glory | 20,160 | Liberia | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Immer regieren | 20,160 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,688 |
| 3 | 2019 | Ever Globe | 20,160 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Immer grüßen | 20,160 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,688 |
| 4 | 2018 | Immer Golden | 20,124 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Alle Waren | 20,124 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Immer genial | 20,124 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,400 |
| 4 | 2018 | Immer gegeben | 20,124 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Immer begabt | 20,124 | Singapur | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,352 |
| 4 | 2019 | Immer Grade | 20,124 | Panama | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 219,158 |
| 4 | 2019 | Immer sanft | 20,124 | Liberia | Immergrün (Taiwan) | 58,8 Meter (193 Fuß) | 400 Meter (1.312,3 Fuß) | 217,612 |
| 5 | 2018 | COSCO Schifffahrt Taurus | 20,119 | Hongkong | COSCO (China) | 58,7 Meter (193 Fuß) | 399,8 Meter (1.312 Fuß) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Schifffahrt Gemini | 20,119 | Hongkong | COSCO (China) | 58,7 Meter (193 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Schifffahrt Jungfrau | 20,119 | Hongkong | COSCO (China) | 58,7 Meter (193 Fuß) | 399,9 Meter (1.312 Fuß) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Schifffahrt Waage | 20,119 | Hongkong | COSCO (China) | 58,7 Meter (193 Fuß) | 399,7 Meter (1.311 Fuß) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Schifffahrt Sagittarius | 20,119 | Hongkong | COSCO (China) | 58,7 Meter (193 Fuß) | 399,7 Meter (1.311 Fuß) | 194,864 |
1. MOL-Wahrheit
Die MOL-Wahrheit gehört zur Triumph-Klasse von sechs Containerschiffen der japanischen Reederei und Transportgesellschaft Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Sie wurde von der Imabari Shipbuilding Company auf der Saijo-Werft gebaut.
Dieses Containerschiff hat nur ein Schwesterschiff - die MOL Treasure. Dieses Schiff wurde ebenfalls von MOL in Auftrag gegeben und gehört zur gleichen Triumph-Klasse, wurde aber auf der Marugame-Werft vom gleichen japanischen Schiffbauunternehmen - Imabari Shipbuilding - gebaut.
Beide Schiffe haben die gleichen Abmessungen und die gleiche Containerkapazität. Sie sind 399 Meter (1.309,1 Fuß) lang und haben eine Breite von 58 Metern (190,3 Fuß). Ihr Tiefgang beträgt 16 Meter (52 Fuß).
Im Gegensatz zu den anderen vier Schiffen der Triumph-Klasse führen die MOL Truth und die MOL Treasure die Flagge Panamas. Sie werden von der japanischen Gesellschaft ONE (Ocean Network Express) betrieben und haben eine TEU-Kapazität von 20.182 TEU. Ihre Bruttoraumzahl beträgt 210.691 Bruttotonnen.
MOL Truth und MOL Treasure sind für ihre moderne Struktur und umweltfreundlichen Motoren bekannt, zu denen Merkmale wie eine optimierte Rumpfform, ein reibungsarmer Rumpfanstrich, eine hocheffiziente Motorenanlage und ein hocheffizienter Propeller gehören. All dies ermöglicht eine Reduzierung der Kohlenstoffemissionen um 30%.
2. MOL Triumph
Die MOL Triumph ist ein Containerschiff, das erwähnenswert ist, weil es das erste Schiff dieser Art war, das die Kapazität von 20.000 TEU erreichte.
Wie die MOL Truth und die MOL Treasure trägt auch die MOL Triumph den Namen der Triumph-Klasse von Containerschiffen, zu der auch die MOL Trust, die MOL Tradition und die MOL Tribute gehören.
Sie werden alle von ONE (Ocean Network Express) betrieben und tragen die Flagge der Marshallinseln. Alle vier Schiffe wurden von Samsung Heavy Technologies in Nordkorea im Auftrag von MOL gebaut und von März 2017 bis August 2017 ausgeliefert.
Die genaue TEU-Kapazität der MOL Triumph beträgt 20.170 TEU und ihre Bruttotonnage 210.678 Bruttotonnen. Ihre Gesamtlänge beträgt 400 Meter (1.312,3 Fuß) und ihre Breite 58,8 Meter (193 Fuß). Was die Tiefgangstiefe betrifft, so kann dieses Schiff Häfen anlaufen, die mindestens 16 Meter tief sind (52,5 Fuß).
Die Schiffe der Triumph-Klasse sind mit dem Hauptmotor des Modells - MAN B&W G95ME - ausgestattet, der es den Schiffen ermöglicht, eine Geschwindigkeit von bis zu 22 Knoten zu erreichen, indem er eine maximale Ausgangsleistung von 82.440 kW erzeugt.
3. Immer Ruhm
Auf dem dritten Platz der Liste der lobenden Erwähnungen befindet sich die Ever Glory Containerschiff. Mit einer Containerkapazität von 20.160 TEU und einer Bruttoraumzahl von 232.311 BRZ ist die Ever Glory ein Containerschiff der Evergreen G-Klasse, einer Klasse, die aus 4 Schwesterschiffen besteht.
In der gleichen Klasse von Containerschiffen bildet die Ever Glory mit den Containerschiffen Ever Govern, Ever Greet und Ever Globe die G-Klasse-Flotte.
Die Ever Glory ist das einzige Schiff ihrer Klasse, das die Flagge Liberias trägt, während die anderen drei Schiffe unter panamaischer Flagge registriert sind. Sie wurden 2018 und 2019 von dem japanischen Schiffbauunternehmen Imabari Shipbuilding gebaut.
Die Ever Glory, die der taiwanesischen Reederei Evergreen Maritime gehört, hat eine Breite von 58,8 Metern (193 Fuß) und ist 400 Meter (1.312,3 Fuß) lang. Ihr maximaler Tiefgang beträgt 16 Meter (52 Fuß 6 Zoll) in der Wassertiefe.
4. Immer Golden
Immer Golden ist das führende Containerschiff in der gleichen Evergreen G-Klasse wie die Ever Glory, allerdings auf einer niedrigeren Ebene, da dieses Containerschiff eine geringere TEU-Kapazität hat. Acht weitere Schiffe gehören ebenfalls zu dieser Klasse: die Ever Given, die Ever Goods, die Ever Gifted, die Ever Genius, die Ever Gentle und die Ever Grade.
Der Erbauer dieser Schiffsklasse ist das japanische Schiffbauunternehmen Imabari Shipbuilding, genau wie bei der Ever Glory-Klasse.
Das Führungsschiff und die meisten anderen Schiffe dieser Klasse sind unter panamaischer Flagge registriert, während die Ever Gifted unter singapurischer und die Ever Gentle unter liberianischer Flagge fährt.
Die Ever Golden hat eine Containerkapazität von 20.124 TEU und eine Bruttotonnage von 219.079 Bruttotonnen.
Statistisch gesehen hat die Ever Golden eine Kapazität von 20.124 TEU und wiegt insgesamt 219.079 Bruttotonnen. Ihre Breite beträgt 58,8 Meter (193 Fuß), die Gesamtlänge 400 Meter (1.312,3 Fuß) und ihre Tiefgangstiefe 16,0 Meter (52 Fuß 6 Zoll).
Das Containerschiff Ever Given dieser Klasse geriet weltweit in die Schlagzeilen, als es im März und April 2021 den Suezkanal für etwas mehr als sechs Tage blockierte und den weltweiten Warenverkehr erheblich behinderte.
5. COSCO Schifffahrt Taurus
Das letzte große Containerschiff in diesem Artikel - COSCO Schifffahrt Taurus gehört zur Constellation-Klasse, die aus 5 Schiffen des chinesischen Schifffahrtskonglomerats COSCO besteht.
Die COSCO Shipping Taurus sowie zwei ihrer Schwesterschiffe - COSCO Shipping Virgo und COSCO Shipping Sagittarius - wurden von der China State Shipbuilding Corporation (CSSC) gebaut, die beiden anderen Schiffe der Constellation-Klasse von der Dalian Shipbuilding Industry Company.
Diese Schiffe haben eine Gesamtcontainerkapazität von jeweils 20.119 TEU und eine Bruttoraumzahl von 194.864 Tonnen.
Alle fünf Schiffe fahren unter der Flagge von Hongkong.
Die COSCO Shipping Taurus ist 58,7 Meter (193 Fuß) breit, während ihre Länge 399,8 Meter (1.312 Fuß) beträgt. Ihr Tiefgang von 16 Metern (52 Fuß) ist der gleiche wie der der MOL Truth.
Dieses Containerschiff ist berühmt für seine moderne Struktur, die innovative Technologien zur Verringerung der Kohlenstoffemissionen einsetzt. Durch die Verringerung des Energieverbrauchs sind diese Wunderwerke der Schifffahrt eine geeignete grüne Alternative für den modernen Handel.
Schlussfolgerung
Bevor wir uns verabschieden, hier noch einmal eine kurze Zusammenfassung des oben Gesagten.
Hier haben wir die 10 größten Containerschiffe der Welt im Jahr 2022 aufgelistet und die wichtigsten Informationen zu jedem einzelnen Containerschiff mit ihren charakteristischen Merkmalen zusammengestellt.
Das Gleiche gilt für 5 weitere Containerschiffe, die wir für erwähnenswert hielten.
Das größte Containerschiff - die Ever Ace - steht an der Spitze unserer Liste und übertrifft die Konkurrenz mit einer maximalen Beförderungskapazität von 23.992 TEU bei einer Bruttoraumzahl von 235.579 Bruttotonnen.
Im Vergleich dazu liegt das letzte der größten Containerschiffe auf unserer Liste - die Madrid Maersk - mit einer Maximalkapazität von rund 3 500 TEU unter der Kapazität der Ever Ace, aber immer noch dicht dahinter.
Anhand der Tabelle am Anfang unseres Artikels können Sie sich einen schnellen Überblick über die wichtigsten Aspekte jedes Containerschiffs verschaffen und sehen, warum sie die Spitzenplätze auf unserer Liste verdient haben.
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F.A.Q.
Wie viele Containerschiffe gibt es insgesamt?
Im August 2021 sind auf den Weltmeeren über 5.500 Containerschiffe mit einer Gesamtkapazität von mehr als 24,5 Millionen TEU unterwegs.
Was bedeutet die Panamax-Klasse und die Suezmax-Klasse für Containerschiffe?
Ein Containerschiff der Panamax-Klasse ist ein Schiff von standardisierter Größe, das durch die alten Schleusen des Panamakanals fahren kann. Diese Schiffe sind auf eine Containerkapazität von 5.000 TEU begrenzt und können maximal 13 Container auf dem Deck aufnehmen.
Ein Containerschiff der Suezmax-Klasse ist die Bezeichnung für das größte Schiff, das den Suezkanal passieren kann. Die maximale Tiefe, die dieser Kanal zulässt, beträgt 20,1 Meter (66 Fuß) Tiefgang, was bedeutet, dass Schiffe, die einen größeren Tiefgang haben, den Kanal nicht passieren können. Auch wenn ein größeres Containerschiff nicht voll beladen ist, kann es den Suezkanal passieren, wenn sein Tiefgang die 20,1-Meter-Marke nicht überschreitet.
Wie viel Fracht wird jährlich um die Welt transportiert?
Der jährliche Frachtumschlag wurde für 2020 mit ca. 775 Mio. TEU angegeben, was 33 Mio. TEU weniger ist als die Kapazität von 2019, die 808 Mio. TEU betrug.
Was passt in einen Frachtcontainer von Standardgröße?
In einen 40-Fuß-Frachtcontainer passen über 12.000 Schuhkartons, während ein Frachtcontainer in Standardgröße etwas weniger als 50.000 Bananen und fast 25.000 Blechdosen fassen kann.
Wie viel kostet der Transport meiner Fracht in einem Standardcontainer von Asien nach Europa?
Die Preise für die Verschiffung von Frachtcontainern hängen weitgehend vom Gewicht Ihrer Fracht, dem Herkunftshafen, dem Zielhafen und der Länge der Schiffsreise ab. Sie können jedoch davon ausgehen, dass der Preis für die Verschiffung eines Containers mit 20 Tonnen Fracht dem Preis für ein Economy-Flugticket für einen Passagier für dieselbe Reise entspricht.
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