Depuis l'émergence des marchandises conteneurisées dans les années 1950, le secteur du transport maritime est devenu le maillon le plus important de l'industrie du commerce international. Malcolm McLeanun armateur américain, a révolutionné le transport international de marchandises en 1956 en modernisant ce que nous appelons aujourd'hui le conteneur de transport intermodal.
Aujourd'hui, environ 90% de l'ensemble du commerce mondial est effectué par des navires marchands, qui transportent des marchandises et des biens aux quatre coins de la planète.
Le site Chambre internationale de la marine marchande (ICS) affirme qu'environ 50 000 navires de commerce naviguent actuellement sur les mers et les océans du monde, mais tous ne transportent pas des marchandises conteneurisées. Sur l'ensemble des navires de commerce, environ 5 500 sont spécialisés dans le transport de conteneurs.
C'est tout de même un chiffre impressionnant, si l'on considère que les plus grands porte-conteneurs peuvent être chargés d'environ 24 000 équivalents vingt pieds (EVP).
Dans cet article, nous allons énumérer les top 10 largest container ships dans le monde en 2022 et vous aider à comprendre les principaux détails de chacun d'entre eux. Nous inclurons également des mentions honorables pour 5 autres porte-conteneurs qui, selon nous, méritent de figurer sur cette liste.
Histoire du porte-conteneurs
Avant que les navires porte-conteneurs ne soient commercialisés et utilisés à grande échelle, il y a eu quelques cas dans l'histoire où des navires ont été utilisés pour transporter des marchandises conteneurisées. Les premiers exemples de navires utilisés pour transporter des unités de cargaison standardisées datent du 18ème siècle, en Angleterre.
En 1931, un navire appelé Autocarrier à la propriété de la Southern Railway ROYAUME-UNIétait conçu pour transporter des conteneurs et disposait de 21 emplacements à cet effet.
Mais le véritable premier porte-conteneurs commercial tel que nous le connaissons aujourd'hui a été l'Ideal X. Il a été mis à l'eau en 1953, lorsqu'il a quitté les chantiers navals de l'Union européenne. Port de Newark, qui constitue une partie importante du port de New York/New Jersey.
La conteneurisation de l'industrie du commerce international ne s'est cependant pas faite sans obstacles. Les entreprises de transport traditionnelles, qui utilisaient des trains, des camions et des navires pour transporter des marchandises en vrac et des marchandises diverses, étaient préoccupées par les coûts élevés de l'innovation et du développement des ports et par la perte d'emplois que la conteneurisation allait entraîner avec ses innovations automatisées.
Finalement, le progrès était inévitable, et les porte-conteneurs ont lentement commencé à dominer le transport de marchandises. Ils ont révolutionné ce secteur en réduisant les temps de chargement et de déchargement de plusieurs jours, ce qui était la pratique antérieure, à quelques heures seulement grâce à l'utilisation de grues qui placent ou retirent les conteneurs d'un navire.
Conception du porte-conteneurs moderne
L'architecture des porte-conteneurs d'aujourd'hui ressemble beaucoup à celle des navires de charge et des vraquiers. Toute leur structure s'articule autour d'une quille solide, située sur toute la longueur du fond du navire.
C'est à partir de cet élément que s'élève la coque du navire, qui est constituée de plaques et de cadres en acier, de poutres de soutien, de panneaux d'écoutille et d'autres éléments qui forment les cales situées sous le pont. Ces cales abritent des soutes supplémentaires où sont stockés les conteneurs, mais aussi le moteur, les réservoirs d'eau et de carburant, les pompes à incendie, le système d'évacuation des eaux usées, le système de climatisation, etc.
Le pont des porte-conteneurs modernes comporte souvent des structures en acier pour fixer les conteneurs au-dessus du pont et peut être équipé de plusieurs grues pour charger et décharger les conteneurs de marchandises sur le navire.
Il existe sept catégories de porte-conteneurs, qui vont des petits navires appelés feeders, d'une capacité allant jusqu'à 3 000 EVP, aux très grands navires d'une capacité de 14 501 EVP et plus.
Un autre facteur important dans la catégorisation des porte-conteneurs modernes est leur capacité à naviguer sur d'importantes routes commerciales mondiales telles que le Panama et le canal de Suez.
| Catégorie de navire porte-conteneurs | Capacité en EVP | Longueur totale | Largeur du faisceau | Tiré à part | Exemples de navires |
|---|---|---|---|---|---|
| ULCV (navire porte-conteneurs de très grande taille) | A partir de 14 501 EVP et plus | À partir de 366 mètres et plus (1 200 pieds) | À partir de 49 mètres et plus (160,7 pieds) | À partir de 15,2 mètres et plus (49,9 pieds) | Les plus grands navires d'aujourd'hui entrent tous dans cette catégorie. Notre liste comprend des navires comme le Ever Ace, Madrid Maersk, et HMM Algeciras qui sont tous plus larges que 49 mètres. Les navires de cette catégorie peuvent naviguer sur le canal de Suez. |
| Nouveau Panamax (Neopanamax) | De 10 000 EVP à 14 500 EVP | De 295 mètres à 366 mètres (de 965 pieds à 1 200 pieds) | De 32,31 mètres à 49 mètres (de 106 pieds à 160,7 pieds) | De 12,05 mètres à 15,2 mètres (de 39,5 pieds à 49,9 pieds) | Conçus pour passer les anciennes et nouvelles écluses du canal de Panama, les navires de cette catégorie sont nommés d'après le nom du canal. Les nouvelles générations de navires de la classe Panamax, comme le COSCO Guangzhou sont adaptés à cette catégorie. |
| Post-Panamax | De 5 101 EVP à 10 000 EVP | De 295 mètres à 366 mètres (de 965 pieds à 1 200 pieds) | De 32,31 mètres à 49 mètres (de 106 pieds à 160,7 pieds) | De 12,05 mètres à 15,2 mètres (de 39,5 pieds à 49,9 pieds) | Identique à celle du Nouveau Panamax. |
| Panamax | De 3 001 EVP à 5 100 EVP | Jusqu'à 294,13 mètres (965 pieds) | Jusqu'à 32,31 mètres (106 pieds) | Jusqu'à 12,04 mètres (39,5 pieds) | Dans cette catégorie, les navires peuvent naviguer même dans les anciennes écluses du canal de Panama. Ces navires appartiennent à la classe Bay, qui a une largeur de 32,2 mètres. Un exemple est le MV Providence Bay navire porte-conteneurs. |
| Feedermax | De 2 001 EVP à 3 000 EVP | Cette catégorie comprend les plus petits porte-conteneurs, souvent appelés navires collecteurs. Ils peuvent transporter jusqu'à 3 000 EVP et les MV TransAtlantic Le porte-conteneurs entièrement cellulaire en est un exemple. | |||
| Alimentateur | De 1 001 EVP à 2 000 EVP | Identique à Feedermax. | |||
| Petit distributeur | Jusqu'à 1 000 EVP | Identique à Feedermax. |
Principaux opérateurs de porte-conteneurs
Il existe de nombreuses compagnies maritimes, mais toutes n'exploitent pas leur propre flotte de porte-conteneurs. Et parmi celles qui le font, seule une poignée peut prétendre au titre de conglomérat avec des flottes comptant des dizaines et des centaines de porte-conteneurs.
Le navire danois APM Maersk a été détrôné en février 2020 par le navire suisse/italien Mediterranean. Société d'expédition qui possède actuellement 17% de la part mondiale d'EVP. Toutefois, Maersk reste la première société de transport en ce qui concerne le nombre de porte-conteneurs qu'elle possède.
La flotte de Maersk se compose de 738 porte-conteneurs au 16 mars 2022 (elle possède 335 navires et en affrète plus de 400 autres).
| # | Opérateur de navire | Pays | EVP en propriété | EVP affrétés | Total des EVP | Part mondiale d'EVP | Navires en propriété | Navires affrétés | Taille totale de la flotte |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Compagnie maritime méditerranéenne | Suisse / Italie | 1,681,478 | 2,626,321 | 4,307,799 | 17.0% | 315 | 341 | 656 |
| 2 | A.P. Moller - Maersk Line | Danemark | 2,497,516 | 1,792,151 | 4,289,667 | 16.9% | 335 | 403 | 738 |
| 3 | Groupe CMA CGM | France | 1,431,732 | 1,841,200 | 3,272,932 | 12.9% | 193 | 384 | 577 |
| 4 | Groupe COSCO | Chine | 1,553,344 | 1,377,254 | 2,930,598 | 11.5% | 175 | 301 | 476 |
| 5 | Hapag-Lloyd AG | Allemagne | 1,060,292 | 681,434 | 1,741,726 | 6.9% | 112 | 134 | 246 |
| 6 | ONE (Ocean Network Express Holdings, Ltd.) | Japon | 711,491 | 816,895 | 1,528,386 | 6.0% | 84 | 124 | 208 |
| 7 | Evergreen Marine Corp. | Taiwan | 785,911 | 726,391 | 1,512,302 | 6.0% | 122 | 80 | 262 |
| 8 | HMM Co. Ltd. | Corée du Sud | 551,484 | 266,844 | 818,328 | 3.2% | 35 | 40 | 75 |
| 9 | Yang Ming Marine Transport Corp. | Taiwan | 211,684 | 453,918 | 665,602 | 2.6% | 50 | 42 | 92 |
| 10 | ZIM Integrated Shipping Services Ltd. | Israël | 15,770 | 420,476 | 436,246 | 1.7% | 5 | 122 | 117 |
| 11 | Wan Hai Lines Ltd. | Taiwan | 266,596 | 148,097 | 414,693 | 1.6% | 92 | 55 | 147 |
| 12 | PIL (Pacific Int. Line) | Singapour | 163,029 | 113,571 | 276,600 | 1.1% | 61 | 24 | 85 |
| 13 | KMTC (Korea Marine Transport Co., Ltd.) | Corée du Sud | 86,464 | 70,531 | 156,995 | 0,6% | 32 | 36 | 68 |
| 14 | IRISL Group (République islamique d') Iran Ligne de navigation) | Iran | 105,518 | 43,524 | 149,042 | 0,6% | 29 | 3 | 32 |
| 15 | SITC International Holdings Co., Ltd. | Hong Kong | 122,102 | 26,622 | 148,724 | 0,6% | 79 | 19 | 98 |
*données au 16 mars 2022, source : ©Alphaliner TOP 100
Les 10 plus grands navires porte-conteneurs
Avant de passer en revue les 10 plus grands porte-conteneurs du monde en 2022, vous pouvez consulter le tableau suivant, qui présente ces navires en fonction de leur capacité maximale en équivalents vingt (EVP).
On y trouve également des informations sur les navires jumeaux de la même classe qu'un navire répertorié, sur la compagnie qui exploite une flotte de navires donnée, sur le pavillon national du navire, ainsi que sur sa longueur, sa largeur et sa capacité de jauge brute.
| # | Année de lancement | Nom du navire | EVP maximum | Drapeau du pays | Opérateur de navire | Largeur du faisceau | Longueur totale | Tonnage brut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2021 | Ever Ace | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Act | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Aim | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 235,579 |
| 1 | 2021 | Ever Alp | 23,992 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 235,579 |
| 1 | 2022 | Bras d'Everm | 23,992 | Taiwan | Evergreen (Taiwan) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 235,579 |
| 2 | 2020 | HMM Algeciras | 23,964 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Copenhague | 23,964 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Dublin | 23,964 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Gdansk | 23,964 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Hambourg | 23,964 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Helsinki | 23,964 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 228,283 |
| 2 | 2020 | HMM Le Havre | 23,964 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 228,283 |
| 3 | 2020 | HMM Oslo | 23,820 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Rotterdam | 23,820 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Southampton | 23,820 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM Stockholm | 23,820 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,311 |
| 3 | 2020 | HMM St Petersburg | 23,820 | Panama | HMM (Corée du Sud) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,311 |
| 4 | 2019 | MSC Gülsün | 23,756 | Panama | MSC (Suisse) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Samar | 23,756 | Panama | MSC (Suisse) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Leni | 23,756 | Panama | MSC (Suisse) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Mia | 23,756 | Panama | MSC (Suisse) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,618 |
| 4 | 2019 | MSC Febe | 23,756 | Panama | MSC (Suisse) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,618 |
| 4 | 2020 | MSC Ambra | 23,756 | Panama | MSC (Suisse) | 61,5 mètres (202 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 232,618 |
| 5 | 2019 | MSC Mina | 23,656 | Panama | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Isabella | 23,656 | Panama | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Arina | 23,656 | Panama | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Nela | 23,656 | Panama | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,741 |
| 5 | 2019 | MSC Sixin | 23,656 | Panama | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,741 |
| 5 | 2021 | MSC Apolline | 23,656 | Liberia | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Amelia | 23,656 | Liberia | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Diletta | 23,656 | Liberia | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Michelle | 23,656 | Liberia | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,786 |
| 5 | 2021 | MSC Allegra | 23,656 | Liberia | MSC (Suisse) | 61,0 mètres (200,1 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 228,786 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Jacques Saadé | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Champs Elysées | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Palais Royal | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 6 | 2020 | CMA CGM Louvre | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Rivoli | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Montmartre | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Concorde | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Trocadéro | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 6 | 2021 | CMA CGM Sorbonne | 23,112 | France | CMA CGM (France) | 61,3 mètres (201 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 236,583 |
| 7 | 2017 | OOCL Hong Kong | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 mètres (193 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Allemagne | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 mètres (193 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Japon | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 mètres (193 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Royaume-Uni | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 mètres (193 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 210,890 |
| 7 | 2017 | OOCL Scandinavie | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 mètres (193 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 210,890 |
| 7 | 2018 | OOCL Indonésie | 21,413 | Hong Kong | OOCL (Hong Kong) | 58,8 mètres (193 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 210,890 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Universe | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,6 mètres (192 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 215,553 |
| 8 | 2018 | COSCO Shipping Nebula | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,6 mètres (192 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Galaxy | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,6 mètres (192 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Solar | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,6 mètres (192 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Star | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,6 mètres (192 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 215,553 |
| 8 | 2019 | COSCO Shipping Planet | 21,237 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,6 mètres (192 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 215,553 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Antoine de Saint Exupéry | 20,954 | France | CMA CGM (France) | 59,0 mètres (193,6 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Jean Mermoz | 20,954 | Malte | CMA CGM (France) | 59,0 mètres (193,6 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,277 |
| 9 | 2018 | CMA CGM Louis Blériot | 20,954 | Malte | CMA CGM (France) | 59,0 mètres (193,6 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,277 |
| 10 | 2017 | Madrid Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Munich Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Moscou Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Milan Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2017 | Monaco Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Marseille Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manchester Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Murcia Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Manille Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2018 | Mumbai Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
| 10 | 2019 | Maastricht Maersk | 20,568 | Danemark | Maersk (Danemark) | 58,6 mètres (192 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 214,286 |
1. Ever Ace
Dès que le Ever Ace a été lancé en juillet 2021, il est immédiatement devenu le plus grand porte-conteneurs du monde. Cet énorme navire mesure 399,9 mètres (1 312 pieds) de long et 61,5 mètres (202 pieds) de large. Son tirant d'eau atteint 17 mètres (55 pieds 9 pouces) de profondeur, soit presque deux pieds de plus que le tirant d'eau de son tristement célèbre cousin, le Ever Given, qui a bloqué le canal de Suez pendant 6 jours en mars 2021.
L'Ever Ace a été assemblé en Corée du Sud par Samsung Heavy Industries mais est la propriété de la société taïwanaise Evergreen Marine et porte le pavillon du Panama. Le navire a entamé son voyage inaugural le 29 juillet 2001, lorsqu'il a quitté le port chinois de Qingdao. De là, le navire s'est dirigé vers le port de Taipei à Taiwan puis vers Yantian en Chine, avant de se rendre en Europe en terminant son voyage dans le port de Rotterdam.
Ce navire est considéré comme le plus grand porte-conteneurs en raison de sa capacité en EVP, estimée à 23 992 EVP. Cependant, ce navire n'a pas encore été chargé à sa capacité maximale à ce jour. Pourtant, en août 2021, l'Ever Ace a été chargé de 21 710 EVP, ce qui constitue le plus grand chargement d'EVP jamais enregistré pour un seul navire.
L'Ever Ace fait partie des porte-conteneurs de la classe A d'Evergreen, qui comprendra au total 14 navires. Quatre d'entre eux sont déjà en service (Ever Ace, Ever Act, Ever Aim et Ever Alp) et 10 autres sont en construction ou en projet (Ever Arm, Ever Art, Ever Apex, Ever Atop, Ever Alot, etc.).
2. HMM Algeciras
Le deuxième plus grand porte-conteneurs du monde, HMM Algeciras a également été construit en Corée du Sud, tout comme l'Ever Ace. Son constructeur est Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Suivant de près l'Ever Ace, le HMM Algeciras mesure 61,0 mètres (200,1 pieds) de large, tandis que sa longueur est de 399,9 mètres (1 312 pieds) - comme l'Ever Ace. Son tirant d'eau de 16,5 mètres (54 pieds 3 pouces) est également un peu plus faible que celui de l'Ever Ace.
Battant pavillon du Panama, le HMM Algeciras est la propriété du conglomérat maritime sud-coréen HMM. Sa capacité en EVP est inférieure de 28 EVP seulement à celle de l'Ever Ace et s'élève à 23 964 EVP. Le tonnage brut est de 228 283 tonnes brutes.
Ce navire est réputé pour être un porte-conteneurs écologique et l'un des plus avancés sur le plan technologique. Son moteur hautement efficace et la nouvelle génération de sa coque contribuent à réduire les émissions de carbone et à améliorer son efficacité énergétique.
La classe de porte-conteneurs HMM Algeciras comprend 12 navires jumeaux, dont les HMM Copenhagen, HMM Hamburg, HMM Le Havre, HMM Gdansk, HMM Dublin et HMM Helsinki.
3. HMM Oslo
La troisième place de notre liste est occupée par le HMM Oslo Porte-conteneurs - un navire de la même classe que les porte-conteneurs de la classe HMM Algeciras, mais avec une capacité légèrement inférieure en EVP. La capacité en EVP du HMM Oslo est de 23 820 EVP et son tonnage brut est de 232 311 tonnes brutes. Dans la même classe de porte-conteneurs, le HMM Oslo a pour frères le HMM Rotterdam, le HMM Southampton, le HMM Stockholm et le HMM St Petersburg.
Ils portent tous le pavillon du Panama et appartiennent à l'opérateur maritime sud-coréen HMM, tout en ayant été construits par les constructeurs Samsung Heavy Technologies ou Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Le HMM Oslo a une largeur de 61,5 mètres (202 pieds) et une longueur de 399,9 mètres (1 312 pieds). Son tirant d'eau maximal est de 16,5 mètres (54 pieds 3 pouces).
Ce porte-conteneurs aux côtés de ses navires jumeaux a effectué son voyage inaugural en 2020 depuis la Corée du Sud jusqu'au port de Southampton au Royaume-Uni en transitant par plusieurs ports en Chine, le port de Singapour et le port de Rotterdam.
4. MSC Gülsün
Lorsque le MSC Gülsün a été lancé le 9 mars 2019, il était le plus grand porte-conteneurs du monde à ce moment-là. Avec une longueur de 399,9 mètres (1 312 pieds) et une largeur de poste d'amarrage de 61,5 mètres (202 pieds), ce porte-conteneurs a une surface totale identique à celle de l'Ever Ace, mais son tirant d'eau est un peu plus petit - 16,5 mètres (54 pieds 2 pouces) de profondeur.
Le quatrième navire de notre liste a également été produit par Samsung Heavy Industries en Corée du Sud et son système de chargement est spécialement conçu par la société finlandaise MacGregor International AB.
Le MSC Gülsün est équipé de 24 rangées de compartiments de stockage de conteneurs, ce qui lui permet de contenir un maximum de 23 756 EVP. Sa jauge brute maximale est de 232 618 tonnes brutes.
Il navigue sous pavillon panaméen et est la propriété de la société suisse-italienne. expédition internationale ligne Mediterranean Shipping Company (MSC).
La classe de porte-conteneurs MSC Gülsün comprend également les MSC Samar, MSC Leni, MSC Mia, MSC Febe et MSC Ambra, des porte-conteneurs de même taille et de même capacité en EVP.
Ils sont tous connus pour leur conception avancée à double tour, équipée d'un système de lutte contre l'incendie. Leur approche compacte du stockage des conteneurs de marchandises rend cette flotte de porte-conteneurs efficace en réduisant l'empreinte carbone globale à long terme.
5. MSC Mina
Le plus grand porte-conteneurs à avoir jamais fait escale dans un port de l'Union européenne. Thaïlande était le MSC Mina. Le navire de 399,8 mètres de long (1 312 pieds) est arrivé au port de Laem Chanabng le 30 juillet 2020.
Le MSC Mina fait partie de la classe de navires MSC Gulsung, mais il est placé un peu plus bas dans la liste car il est un peu plus petit que les six premiers navires de la même classe. La largeur de son poste d'amarrage est de 61 mètres (200,1 pieds) pour une profondeur de 6,5 mètres (54 pieds 2 pouces).
Ce navire appartient à la Mediterranean Shipping Company et quatre de ses navires jumeaux (MSC Isabella, MSC Arina, MSC Nela et MSC Sixin) naviguent sous le pavillon panaméen. Les autres navires de la même classe sont enregistrés sous le pavillon du Liberia (MSC Apolline, MSC Amelia, MSC Diletta, MSC Michelle et MSC Allegra).
Construit en Corée du Sud par les chantiers navals Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering et Samsung Heavy Technologies, le MSC Mina peut transporter un maximum de 23 656 EVP, soit environ 47 300 voitures ou plus de 380 millions de paires de chaussures.
Outre les types de conteneurs ordinaires, le MSC Mina peut transporter environ 2 000 conteneurs frigorifiques, utilisés pour le transport de marchandises congelées ou réfrigérées, telles que des aliments, des boissons, des denrées périssables, des produits pharmaceutiques, etc.
6. CMA CGM Jacques Saadé
CMA CGM Jacques Saadé est le plus grand porte-conteneurs au monde alimenté au GNL (gaz naturel liquéfié). Il est également le premier navire de cette liste à ne pas avoir été construit en Corée du Sud. Le constructeur du CMA CGM Jacques Saadé est la China State Shipbuilding Corporation, située à Shanghai, en Chine.
Le CMA CGM Jacques Saadé est le premier navire d'une classe de huit autres navires qui utilisent tous le gaz naturel liquéfié pour alimenter leurs moteurs. Cette classe comprend les navires CMA CGM Louvre, CMA CGM Champs Elysées, CMA CGM Rivoli, CMA CGM Palais Royal, CMA CGM Concorde, CMA CGM Montmartre, CMA CGM Sorbonne, et CMA CGM Trocadéro.
Il appartient à la compagnie française de transport et d'expédition de conteneurs CMA CGM et porte le drapeau de la France.
Le CMA CGM Jacques Saadé a effectué son voyage inaugural le 23 septembre 2020 sur la ligne French Asia Line.
Sa capacité en volume de conteneurs est de 23 112 EVP et ses dimensions sont les suivantes : longueur hors tout - 399,9 mètres (1 312 pieds), longueur de la poutre - 61,3 mètres (201 pieds) et profondeur maximale du tirant d'eau - 16 mètres (52 pieds 6 pouces).
Le réservoir de carburant du CMA CGM Jacques Saadé a une capacité de 18 600 mètres cubes où il est possible de stocker suffisamment de gaz naturel liquéfié pour assurer un voyage aller-retour sur la ligne French Asia Line (Europe du Nord vers l'Asie du Sud-Est).
7. OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong est le porte-conteneurs principal des navires de classe G construits pour la compagnie maritime Orient Overseas Container Line (OOCL). Au moment de son lancement, le 31 décembre 2016, l'OOCL Hong Kong était le plus grand porte-conteneurs du monde. Dans le même temps, il était le premier porte-conteneurs à dépasser la marque de capacité volumique de 21 000 EVP.
Construit par Samsung Heavy Industries, OOCL Hong Kong est basé dans le port de Hong Kong et porte le drapeau de ce pays.
Statistiques -sageL'OOCL Hong Kong a une capacité de 21 413 EVP et pèse au total 210 890 tonnes brutes. Sa largeur est de 58,8 mètres (193 pieds), sa longueur totale est de 399,9 mètres (1 312 pieds) et son tirant d'eau de 16 mètres (52 pieds 6 pouces).
OOCL Hong Kong dispose de 24 baies pour le stockage des conteneurs qui peuvent être placés sur une largeur de 23 sur chaque rangée au-dessus du pont (la capacité des rangées sous le pont est de 21 conteneurs).
Les autres navires jumeaux de OOCL Hong Kong de la classe G comprennent OOCL Allemagne, OOCL Scandinavie, OOCL Japon, OOCL Indonésie et OOCL Royaume-Uni.
Leur itinéraire relie généralement l'Asie de l'Est (Shanghai, Yantian, Xiamen, Ningbo, Singapour) via le canal de Suez à l'Europe du Nord (Rotterdam, Felixstowe, Gdańsk, Wilhelmshaven).
8. COSCO Shipping Universe
Notre prochain porteur du drapeau de Hong Kong est le COSCO Shipping Universe porte-conteneurs, un géant maritime appartenant à la classe des navires Univers.
Le COSCO Shipping Universe est la propriété du conglomérat maritime chinois COSCO Shipping Lines, tout comme les cinq autres porte-conteneurs de la même classe Universe - COSCO Shipping Nebula, COSCO Shipping Star, COSCO Shipping Galaxy, COSCO Shipping Planet et COSCO Shipping Solar.
Le premier porte-conteneurs de cette classe a été construit au chantier naval de Jiangnan à Shanghai par Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, comme les autres navires de la même classe.
Le COSCO Shipping Universe est l'un des plus grands porte-conteneurs en termes de taille, avec une longueur totale de 400 mètres (1 312,3 pieds), une largeur de 58,6 mètres (192 pieds) et un tirant d'eau de 16 mètres (52 pieds).
La capacité en volume de conteneurs de ce navire est de 21 237 EVP et son tonnage brut est de 215 553 tonnes brutes.
Les navires de cette classe sont équipés de moteurs dotés de turbocompresseurs ABB leur permettant d'atteindre une vitesse de 22 milles nautiques par heure.
Par sa taille et ses capacités, l'univers de la marine marchande COSCO est le fleuron de l'initiative chinoise "Une ceinture, une route" et joue un rôle crucial dans le maintien des échanges commerciaux sur la Route de la soie maritime du XXIe siècle.
9. CMA CGM Antoine de Saint Exupéry
Le deuxième navire de cette liste, exploité par la compagnie maritime française CMA CGM, est le CMA CGM Antoine de Saint Exupéry. Elle tient son nom de l'auteur français (Le Petit Prince) et l'aviateur Antoine de Saint Exupéry.
Ce porte-conteneurs est le premier navire de la classe Antoine de Saint Exupéry du CMA CGM qui comprend deux autres navires : le CMA CGM Jean Mermoz et le CMA CGM Louis Blériot qui porte le pavillon de Malte, tandis que le CMA CGM Antoine de Saint Exupéry est enregistré sous le pavillon français.
Le CMA CGM Antoine de Saint Exupéry a été construit par le chantier naval sud-coréen Hanjin Heavy Industries and Construction. Philippines. Sa capacité de transport de conteneurs est de 20 954 EVP et sa jauge brute est de 219 277 tonnes brutes. Le navire mesure 400 mètres (1 312,3 pieds) de long, avec un tirant d'eau de 16 mètres (52 pieds) et une largeur de 59 mètres (193,6 pieds).
Les trois navires de cette classe sont équipés de moteurs diesel du modèle X92 Winterthur Gas & Diesel, qui produisent une vitesse maximale de 25 mph (22 nœuds).
Ce modèle de moteur est une technologie de nouvelle génération qui réduit les émissions de carbone en consommant 25% d'huile en moins que les anciens modèles de moteur.
10. Madrid Maersk
Le dernier de notre liste des 10 plus grands porte-conteneurs du monde est le Madrid Maersk. Même si ce navire se trouve à la fin de cette liste, il a constitué, au moment de son lancement, une percée dans le secteur en franchissant la barre des 20 000 EVP, devenant ainsi le deuxième navire à le faire.
Le Madrid Maersk est le premier navire de la deuxième génération de porte-conteneurs de la classe Triple-E de Maersk, qui comprend 11 autres porte-conteneurs portant le nom de villes importantes du monde qui commencent par la lettre M : Munich Maersk, Monaco Maersk, Manille Maersk, Manchester Maersk, Moscou Maersk, Murcia Maersk, Maastricht Maersk, Milan Maersk, Mumbai Maersk et Marseille Maersk.
La société sud-coréenne de construction navale qui a construit le Madrid Maersk (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) a livré le navire en avril 2017. Le 27 avril 2017, le Madrid Maersk a entamé son voyage inaugural et son premier port maritime était le port de Tianjin en Chine.
Propriété de la compagnie maritime danoise Maersk Line, le Madrid Maersk porte le drapeau du Danemark. Le navire mesure 399 mètres de long (1 309,1 pieds) et 58,6 mètres de large (192 pieds), tandis que son tirant d'eau est de 16,5 mètres (54 pieds).
Sa capacité en EVP est fixée à 20 568 EVP et son tonnage brut est de 214 286 tonnes brutes.
Mentions honorables - Les 5 prochains plus grands porte-conteneurs
Les cinq navires suivants se situent juste derrière les dix plus grands porte-conteneurs, ils méritent donc de figurer dans notre liste.
Ces navires sont presque aussi grands que les dix premiers (avec une capacité en EVP allant de 20 119 à 20 182 EVP) et sont exploités par certains des opérateurs maritimes mentionnés précédemment.
| # | Année de lancement | Nom du navire | EVP maximum | Drapeau du pays | Opérateur de navire | Largeur du faisceau | Longueur totale | Tonnage brut |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2017 | MOL Vérité | 20,182 | Panama | ONE (Japon) | 58 mètres (190,3 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 210,691 |
| 1 | 2018 | MOL Trésor | 20,182 | Panama | ONE (Japon) | 58 mètres (190,3 pieds) | 399 mètres (1 309,1 pieds) | 210,691 |
| 2 | 2017 | MOL Triumph | 20,170 | Îles Marshall | ONE (Japon) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 210,678 |
| 2 | 2017 | MOL Trust | 20,170 | Îles Marshall | ONE (Japon) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 210,678 |
| 2 | 2017 | Hommage à MOL | 20,170 | Îles Marshall | ONE (Japon) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 210,678 |
| 2 | 2017 | La tradition MOL | 20,170 | Îles Marshall | ONE (Japon) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 210,678 |
| 3 | 2019 | Gloire éternelle | 20,160 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Toujours gouverner | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,688 |
| 3 | 2019 | Ever Globe | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,775 |
| 3 | 2019 | Ever Greet | 20,160 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,688 |
| 4 | 2018 | Toujours doré | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Goods | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Genius | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,400 |
| 4 | 2018 | Jamais donné | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,079 |
| 4 | 2018 | Ever Gifted | 20,124 | Singapour | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,352 |
| 4 | 2019 | Ever Grade | 20,124 | Panama | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 219,158 |
| 4 | 2019 | Ever Gentle | 20,124 | Liberia | Evergreen (Taiwan) | 58,8 mètres (193 pieds) | 400 mètres (1 312,3 pieds) | 217,612 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Taurus | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,7 mètres (193 pieds) | 399,8 mètres (1 312 pieds) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Gemini | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,7 mètres (193 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Virgo | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,7 mètres (193 pieds) | 399,9 mètres (1 312 pieds) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Libra | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,7 mètres (193 pieds) | 399,7 mètres (1 311 pieds) | 194,864 |
| 5 | 2018 | COSCO Shipping Sagittarius | 20,119 | Hong Kong | COSCO (Chine) | 58,7 mètres (193 pieds) | 399,7 mètres (1 311 pieds) | 194,864 |
1. La vérité MOL
Le site MOL Vérité fait partie de la classe Triumph de six porte-conteneurs de la compagnie japonaise de navigation et de transport Mitsui O.S.K. Lines (MOL). Il a été construit par la société Imabari Shipbuilding au chantier naval de Saijo.
Ce porte-conteneurs n'a qu'un seul navire jumeau : le MOL Treasure. Ce navire a également été commandé par MOL et fait partie de la même classe Triumph, mais il a été construit au chantier naval de Marugame par la même entreprise de construction navale japonaise - Imabari Shipbuilding.
Les deux navires ont les mêmes dimensions et la même capacité de transport de conteneurs. Ils ont une longueur de 399 mètres (1 309,1 pieds) et une largeur de 58 mètres (190,3 pieds). Leur profondeur de tirant d'eau est de 16 mètres (52 pieds).
Contrairement aux quatre autres navires de la classe Triumph, le MOL Truth et le MOL Treasure portent le pavillon du Panama. Ils sont exploités par la société japonaise ONE (Ocean Network Express) et ont une capacité de 20 182 EVP. Leur tonnage brut est de 210 691 tonnes brutes.
Le MOL Truth et le MOL Treasure sont réputés pour leur structure moderne et leurs moteurs respectueux de l'environnement, qui présentent des caractéristiques telles qu'une forme de coque optimisée, une peinture de coque à faible frottement, un moteur à haut rendement et une hélice à haut rendement. Tous ces éléments permettent au navire de réduire ses émissions de carbone de 30%.
2. MOL Triumph
Le site MOL Triumph est un porte-conteneurs qui mérite d'être mentionné car il a été le premier navire de ce type à atteindre la capacité de 20 000 EVP.
Comme le MOL Truth et le MOL Treasure, le MOL triumph porte le nom de la classe de porte-conteneurs Triumph qui comprend également le MOL Trust, le MOL Tradition et le MOL Tribute.
Ils sont tous exploités par ONE (Ocean Network Express) et portent le drapeau des îles Marshall. Tous les quatre ont été construits par Samsung Heavy Technologies en Corée du Nord sur commande de MOL et ont été livrés de mars 2017 à août 2017.
La capacité exacte en EVP du MOL Triumph est de 20 170 EVP et son tonnage brut est de 210 678 tonnes brutes. Sa longueur totale est de 400 mètres (1 312,3 pieds) et sa largeur est de 58,8 mètres (193 pieds). Quant à la profondeur du tirant d'eau, ce navire peut naviguer dans des ports dont la profondeur est d'au moins 16 mètres (52,5 pieds).
Les navires de la classe Triumph sont équipés du moteur principal du modèle - MAN B&W G95ME qui permet aux navires d'atteindre une vitesse de 22 nœuds en générant 82 440 kW de puissance de sortie maximale.
3. Gloire éternelle
La troisième place de cette liste de mentions honorables revient au Gloire éternelle navire porte-conteneurs. Avec une capacité de 20 160 EVP et un tonnage brut de 232 311 tonnes, l'Ever Glory est un porte-conteneurs de classe G d'Evergreen, une classe composée de quatre navires jumeaux.
Dans la même classe de porte-conteneurs, le navire Ever Glory est accompagné des porte-conteneurs Ever Govern, Ever Greet et Ever Globe pour former la flotte de la classe G.
L'Ever Glory est le seul navire de sa classe à porter le pavillon du Liberia, tandis que les trois autres navires sont enregistrés sous le pavillon panaméen. Ils ont été construits en 2018 et 2019 par l'entreprise japonaise de construction navale - Imabari Shipbuilding.
L'Ever Glory, propriété de l'opérateur maritime taïwanais Evergreen Maritime, a une largeur de 58,8 mètres (193 pieds) et une longueur de 400 mètres (1 312,3 pieds). Son tirant d'eau maximum est de 16 mètres (52 pieds 6 pouces) de profondeur d'eau.
4. Toujours doré
Toujours doré est le premier porte-conteneurs de la même classe Evergreen G que l'Ever Glory, mais à un niveau inférieur car ce porte-conteneurs a une capacité inférieure en EVP. Huit autres navires appartiennent également à cette classe - l'Ever Given, l'Ever Goods, l'Ever Gifted, l'Ever Genius, l'Ever Gentle et l'Ever Grade.
Le constructeur de cette classe de navires est la société de construction navale japonaise - Imabari Shipbuilding, tout comme la classe Ever Glory.
Le navire principal et la plupart des autres navires de cette classe sont enregistrés sous le pavillon panaméen, tandis que l'Ever Gifted navigue sous le pavillon singapourien et l'Ever Gentle sous le pavillon libérien.
L'Ever Golden a une capacité de 20 124 EVP et un tonnage brut de 219 079 tonnes.
D'un point de vue statistique, l'Ever Golden a une capacité de 20 124 EVP et un poids total de 219 079 tonnes brutes. Sa largeur est de 58,8 mètres (193 pieds), sa longueur totale est de 400 mètres (1 312,3 pieds) et son tirant d'eau de 16 mètres (52 pieds 6 pouces).
Le porte-conteneurs Ever Given de cette classe a fait la une des journaux du monde entier lorsqu'il a bloqué le canal de Suez en mars et avril 2021 pendant un peu plus de 6 jours, entraînant un sérieux retard dans le commerce mondial des marchandises.
5. COSCO Shipping Taurus
Le dernier plus grand porte-conteneurs de cet article - COSCO Shipping Taurus fait partie de la classe Constellation, composée de 5 navires appartenant au conglomérat maritime chinois COSCO.
Le COSCO Shipping Taurus et deux de ses navires jumeaux, le COSCO Shipping Virgo et le COSCO Shipping Sagittarius, ont été construits par la China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Les deux autres navires de la classe Constellation ont été construits par la Dalian Shipbuilding Industry Company.
Ces navires ont une capacité totale de conteneurs de 20 119 EVP chacun et leur tonnage brut est de 194 864 tonnes brutes.
Les cinq navires naviguent sous le pavillon de Hong Kong.
Le COSCO Shipping Taurus a une largeur de 58,7 mètres (193 pieds) et une longueur de 399,8 mètres (1 312 pieds). Son tirant d'eau de 16 mètres (52 pieds) est le même que celui du MOL Truth.
Ce porte-conteneurs est célèbre pour sa structure moderne mettant en œuvre une technologie innovante afin de lutter contre les émissions de carbone. Réduisant la consommation d'énergie, ces merveilles de la navigation constituent une alternative verte adaptée aux opérations commerciales de l'ère moderne.
Conclusion
Avant de vous dire adieu, voici un résumé rapide de ce que nous avons couvert ci-dessus.
Ici, nous avons détaillé les 10 plus grands porte-conteneurs du monde en 2022 et fourni des informations clés sur chaque porte-conteneurs accompagnées de leurs caractéristiques les plus reconnaissables.
Nous avons également fait de même pour 5 autres porte-conteneurs que nous avons jugés dignes d'être mentionnés.
Le plus grand porte-conteneurs, l'Ever Ace, est en tête de notre liste et bat la concurrence en étant capable de transporter un maximum de 23 992 EVP avec un tonnage brut de 235 579 tonnes.
En comparaison, le dernier des plus grands porte-conteneurs de notre liste - le Madrid Maersk, suit toujours de près en ayant une capacité maximale d'environ 3 500 EVP de moins que la capacité de l'Ever Ace.
Grâce au tableau figurant en haut de notre article, vous pouvez vous faire une idée rapide des aspects les plus importants de chaque porte-conteneurs et voir pourquoi ils ont obtenu les premières places de notre liste.
Pour en savoir plus sur le secteur du transport maritime et sur l'espace de déménagement international, n'hésitez pas à parcourir les pages suivantes MoverDB.
F.A.Q
Combien de porte-conteneurs y a-t-il au total ?
En août 2021, les mers et océans du monde comptent plus de 5 500 porte-conteneurs d'une capacité totale de plus de 24,5 millions d'EVP.
Que signifient les porte-conteneurs de classe Panamax et de classe Suezmax ?
Un porte-conteneurs de classe Panamax est un navire de taille standard qui peut naviguer dans les anciennes écluses du canal de Panama. Ces navires sont limités à un volume de conteneurs de 5 000 EVP et peuvent avoir un maximum de 13 conteneurs sur le pont.
Un porte-conteneurs de classe Suezmax est un terme utilisé pour décrire le plus grand navire qui peut passer par le canal de Suez. La profondeur maximale autorisée par ce canal est de 20,1 mètres (66 pieds) de tirant d'eau, ce qui signifie que les navires ayant un tirant d'eau supérieur à cette valeur ne peuvent pas passer le canal. Cependant, si un grand porte-conteneurs n'est pas entièrement chargé, il peut toujours passer par le canal de Suez si son tirant d'eau ne dépasse pas la marque des 20,1 mètres.
Combien de marchandises sont transportées chaque année dans le monde ?
Le débit annuel du volume de marchandises a été mesuré à environ 775 millions d'EVP en 2020, soit 33 millions d'EVP de moins que la capacité de 2019 qui était de 808 millions d'EVP.
Que peut-on mettre dans un conteneur de taille standard ?
Un conteneur de 40 pieds peut contenir plus de 12 000 boîtes à chaussures, tandis qu'un conteneur de taille standard peut contenir un peu moins de 50 000 bananes et près de 25 000 boîtes de conserve.
Combien coûte le transport de ma cargaison dans un conteneur standard de l'Asie vers l'Europe ?
Les prix d'expédition des conteneurs de marchandises dépendent en grande partie du poids de votre cargaison, du port d'origine, du port de destination et de la durée du voyage du navire. Toutefois, vous pouvez considérer que le prix de l'expédition d'un conteneur rempli de 20 tonnes de marchandises est le même que celui du billet d'avion en classe économique pour un passager pour le même voyage.
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